我曾經寫過幾篇關于機油方面的文章，裡面說舊機油中會有含有鐵屑。結果今天在一篇文章中看到一則評論，說我的發動機是全鋁發動機，哪來的鐵屑啊？老侯你純粹是胡說八道，唬人呢。下面竟然還有一大群人跟着附和，說全鋁發動機裡面根本就沒有鐵，怎麼會磨下來鐵屑呢？老侯就是在胡說，根本不懂車。然後就是鋁各種高級，鐵各種廉價，現在的汽車還使用鋼鐵，就是低端，就是簡配，就是車企壞良心了，隻有使用鋁才是合理的，才是不坑消費者的，等等等等。

這些評論徹底刷新了我的認知。我這才意識到，國人對于汽車材料的認知，低下到了令人發指的程度。難道他們真的不知道，鋁是非常不耐磨的，發動機中主要的運動部件以及受力部件，還必須使用鋼嗎？所謂的全鋁發動機，隻是缸體缸蓋是鋁的，其它的大部分零部件，比如曲軸、凸輪軸、連杆、飛輪、氣門等，都是鋼的嗎？

生化環材，四大天坑。作為現代工業基礎中的基礎——材料學，竟然被評為天坑專業，絕對是中國教育事業的一大敗筆！很多人可能不知道，直到今天，材料也是制約中國工業（包括汽車工業）發展的關鍵技術之一！很多東西，我們不是設計不出來，而是受材料的制約制造不出來，或者制造出來性能較差、使用壽命不長。比如高端飛機發動機，一直是制約我國飛機性能的一個短闆，就是因為制造發動機葉輪的材料無法突破，所以被卡了脖子。

我們還是回來說汽車。在一輛汽車上，幾乎能找到元素周期表中所有的元素，其中用量最大的，當然就是鐵和鋁。一直以來，在輿論的引導下，鐵都是廉價、低端的代表，隻有鋁才是高級的，汽車上鋁用得越多，汽車越高級、車企越良心。買車時看到全鋁發動機、全鋁車身、鋁合金車門、鋁合金懸架，就像撿到寶一樣；如果是普通鋼鐵的，就棄之如敝帚，低端廉價，不值一提。

那麼汽車上的鋼鐵真的就一文不值嗎？其實并不是這樣。汽車上所使用的鋼鐵，一點都不簡單。

鐵，元素周期表中第26号元素，元素符号Fe，原子量56，隸屬于第Ⅷ族，白色或者銀白色金屬，熔點1538℃、沸點2750℃，有鐵磁性。鐵元素占地殼含量的4.75%，僅次于氧、矽、鋁，位居地殼含量第四。純鐵是柔韌而延展性良好的銀白色金屬，強度與硬度都不高，機械性能一般；但是在純鐵中加入一定量的碳及其他元素，它的強度和硬度就會大幅度提升，機械性能非常優良，這就是所謂的鋼。

鋼鐵是現代工業中最重要的基礎材料，也是使用最為廣泛的金屬材料。人類使用鐵的曆史至今已經有三千年了，鋼鐵制成品随處可見，價格也比較低廉。正因為如此，很多人都把鋼鐵冶煉稱為夕陽産業，認為它是一個低端、廉價的行業，不值一提。

但是老侯告訴你：在當今世界上，鋼鐵冶煉技術，在絕大多數國家中，都是高科技行業！

你沒看錯，老侯也沒有說錯，鋼鐵冶煉，就是高科技行業，門檻很高的。

有人說老侯你開玩笑吧，煉鋼還成高科技了，這高科技的門檻也太低了吧！幾個農民在空地上支一個鍋就能煉出鋼，你說這是高科技？

這當然不是高科技了。你要知道，做得出和做得好是兩碼事。比如說，飛機制造是高科技，你應該沒意見吧？但是一個農民用幾根木棒做成飛機的造型，然後把三輪車的發動機裝上去，做出來的東西也飛起來了。這也可以叫做飛機，你說它能與真正在天上飛的飛機相比嗎？

中國的鋼鐵工業，在過去相當長的一段時間内，都處于“做得出”的階段，産量雖然很高，但品質不咋地，每年都要進口大量的高端鋼材。這些高端鋼材，就是真正的“高科技”，并且價格不菲。

舉個例子。我們都知道，當年我國從國外買來瓦良格号之後，在相當長的時間内都沒有修複，為什麼？

修複飛行甲闆的鋼材，我們造不出來！

這種鋼材，在國際市場上是買不到，你出再多的錢也不行，沒有人會把這種卡脖子的東西賣給對手！

怎麼辦？隻有自己研究了！東北某大型鋼鐵央企，用來整整三年的時間，付出巨大的代價，終于把這種鋼材研制出來了，這才圓了中國的航母夢。

其它的還有飛機發動機葉輪，航母阻攔索鋼繩、汽車熱成型鋼，等等。你想想，制造業大國中國都是這樣，其它的一些第三世界小國，鋼鐵冶煉技術會怎麼樣呢？在那些國家裡，這些都是他們無法突破的高科技。

還是回到汽車上，來說說汽車所使用的鋼材。首先老侯把汽車上各個部位使用鋼材的型号說一下，你看看世界上有幾個國家能完全造出來，并且可以正常使用。

首先來看發動機部分。

氣缸體、氣缸蓋：含鎳、鉻、钼、磷等元素的優質灰鑄鐵，球墨鑄鐵或蠕墨鑄鐵。

氣缸套：珠光體鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵等。

活塞環：優質灰鑄鐵、合金鑄鐵或者球墨鑄鐵，多孔鍍鉻或者噴钼處理，以增強耐磨性以及潤滑性能

活塞銷：20Cr、20MnV等低碳鋼或者低碳合金鋼鍛造，表面做滲碳或者氰化處理

連杆：40Cr等中碳合金鋼鍛造而成，表面噴丸處理

曲軸：優質中碳鋼或者中碳合金鋼鍛造，大型柴油機一般是由球墨鑄鐵鑄造，表面再經噴丸強化、淬火處理。還有些曲軸表面要做氮化處理，以提高耐疲勞強度。

凸輪軸：優質碳素結構鋼或者合金結構鋼鍛造而成，表面進行高頻淬火或者滲碳淬火處理

氣門、氣門座圈：矽鉻鋼、矽鉻钼鋼、矽鉻錳鋼等耐熱鋼，表面噴塗鎢钴合金，以提高耐蝕性和耐高溫性能。

氣門彈簧：采用優質冷拔彈簧鋼絲卷制而成，并經過熱處理，表面再進行抛光或噴丸處理。

油底殼：普通薄鋼闆沖壓

底盤部分：

車架縱梁、橫梁等受力構件和安全件：含钛、錳鋼或錳稀土系列、矽-釩鋼和含釩系列等低合金高強度熱軋鋼闆

懸架彈簧鋼：有Si-Cr系鋼、Cr-Mn系鋼、Si-Mn系鋼和Si-V系鋼，比如55SiCr、55SiCrV、60Si2Mn、55SiVB等，表面滲碳及氮化處理

半軸：42CrMo合金鋼

懸架上下支臂、導向杆系等：高強度熱軋鋼闆沖壓，表明調質處理

車身部分：

四門兩蓋用普通冷軋鋼闆，單面或雙面鍍鋅，車身用高強度冷軋鋼闆沖壓，在車身受力部位、重要安全部位使用超高強度的熱成型鋼。

有人說制造出這些鋼材很難嗎？我不是搞鋼鐵冶煉的，難不難我不知道，但我知道一件事：當年桑塔納要提高國産化率，使用國産鋼闆替代進口鋼闆制造車身，結果國産鋼闆進入沖壓機，不是粉身碎骨就是裂紋縱橫，根本沒法用。國産的凸輪軸，很快就磨損報廢了。還有車身使用的超高強度熱成型鋼，長期需要進口。

事實上，能把這些鋼材都冶煉出來，并滿足使用需求，世界上不超過五個國家！中國在二十年前還做不到，現在已經可以把這些都做出來了，隻是在性能上與某些國家還是有一定的差距。當年鄧公說：如果我的手中有一億噸鋼，我就誰都不怕了。現在我國的鋼鐵産能已經超過了10億噸，鄧公可以瞑目了。

所以說，煉鋼煉鐵，并不像你想象中的那麼簡單，汽車上使用的鋼闆也并不是那麼的低端廉價，而是高科技的産物，而且鋼材的成形以及熱處理工藝也是需要高超技術的，這個世界上沒有幾個國家能做到。汽車所使用的鋼材，價格都是很高的，比如底盤懸架系統使用的上下支臂、各個拉杆、球頭等，車身使用的雙面鍍鋅冷軋鋼闆、超高強度的熱成型鋼等，還有極大影響汽車使用壽命的軸承鋼、齒輪鋼等。有些車企為了降低成本，在這方面使用廉價的鋼材，結果導緻車身生鏽、車體強度及剛性不足等，就是車企自身原因了。

好了，今天就說到這裡吧，水平所限，有詞不達意、知識點遺漏者，敬請諒解。下一篇給大家說說汽車上使用的鋁究竟是什麼樣的，敬請期待！

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