談到榮威就不得不提一下一個英國百年汽車品牌：羅孚（Rover）。這個品牌制造出了一幕鬧劇，劇情裡除了馬上要提到的上汽南汽外，還牽扯到了寶馬、福特、印度TATA……

▼羅孚的商标如下

羅孚第一款汽車發布于1904年，品牌曆史超過了100年，并且有多款經典車型。如果單講羅孚品牌的話，和榮威有關的估計隻有5%不到。所以我會比較簡要的介紹羅孚品牌。

▼羅孚品牌曾經貴為英國女王的座駕，和勞斯萊斯聲望并駕齊驅

▼著名的路虎品牌當時也屬于羅孚，從名字上就可以看出兩者的路虎（Land Rover）和羅孚（Rover)。而丘吉爾首相的座駕也是一輛路虎。

▼幾十年羅孚幾經沉浮逐漸落寞，最終在1994年被寶馬收購。

▼萬萬沒想到羅孚就是個大坑啊，把寶馬坑的死去活來，損失了好幾十億美金，最終寶馬把羅孚硬拆分了三個部分，把Mini留了下來（沒錯，Mini原來也是屬于羅孚的），把路虎賣給了福特，用10英鎊的“高價”把羅孚甩手給了英國财團。

然後羅孚就在作死的道路上遊走越遠，虧損也越來越大。而地球另一邊的中國，财大氣粗的上汽集團正苦于沒有自己的自主品牌。于是一個要錢，一個要品牌，上汽和羅孚開始了接觸。一開始上汽打算和羅孚合作成立合資公司，後來談着談着發現羅孚就是個爛攤子啊，寶馬都差點被坑死了更别說上汽了。于是乎上汽決定先買了技術再說，品牌的事慢慢談，在2004年底，上汽購買了幾乎所有的羅孚核心技術。

2005年4月羅孚正式破産，上汽本以為這是一個好機會，把羅孚的剩餘資産一舉拿下。沒想到半路殺出個南汽，直接把羅孚公司截胡了，成功并購了羅孚公司，得到了羅孚公司的生産線，還有MG的品牌使用權和羅孚公司員工。讓上汽受到二次暴擊的是在羅孚商标的争奪權中又輸給了福特，福特據稱是為了保護旗下的路虎而選擇向寶馬購買了羅孚商标的擁有權▼

失去了商标的使用權，上汽也隻能使用B方案，就是在羅孚汽車的技術基礎上，使用新的商标，創造一個新的自主品牌▼

2006年10月12日，上汽正式對外宣布，其自主品牌定名為“榮威（Roewe）”，取意“創新殊榮、威儀四海”。榮威的品牌口号為“創新傳塑經典”，表達了上汽以國際化的視野、創新的理念傳承國際汽車的先進技術，打造國際品牌新經典的決心和信心▼

三、英倫的傳承——榮威750、榮威550

榮威750

榮威750是榮威品牌的第一輛車，07年上市之初的指導價就達到了驚人的23萬起。而當時帕薩特的指導價是18萬起。真不知道是什麼給了上汽集團如此大的自信。不過，榮威750在當時還真的是一款好車。

750的前身是羅孚75，這款車正式上市于1999年，而這款車主要由寶馬傾力打造，用了大量四代寶馬5系（E39）的技術，當時寶馬号稱要“打造世界上最好的前驅轎車”。再配合上英倫複古的外觀設計和2.5 V6的動力，在當年也是獲獎無數▼

而曾經以進口身份進入中國的羅孚75指導價高達58萬！我想這也是上汽起售23萬的信心來源之一。

然而榮威是榮威，羅孚是羅孚，國内的消費者并不會為這麼“高貴”的國産車買賬。上市至今，榮威750的月銷量從來沒有突破過2000而且大部分時候都在百位數十位數甚至個位數徘徊。

榮威550

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750上市一年半之後，到了08年6月榮威550才姗姗來遲。

在還是概念車的時候，它的外形就已經被不少人所稱贊。相比于榮威750濃重的英倫風，550圓潤的車線更符合年輕人的審美，動感又不是穩重，再加上遠勝當時競争對手的2700大軸距，一下子就得到了很多關注。

而相對合理的售價，也讓榮威550銷量在上市前幾年基本能穩定在每月6000左右的水平。

與榮威750一樣，榮威550的平台也來源于羅孚，但是與750的拿來主義不同，550的平台還是經過了上汽工程師的精心修改和完善。雖然動力并不強，但是底盤卻足夠穩定。

随着它的競争對手不斷推陳出新，現在的榮威550已經完全不能滿足消費者的需求，銷量一路下滑到。換代的榮威550據說會在今年年底上市，搭配了目前上汽最強的1.5T和2.0T。

四、推陳出新？——榮威350、榮威W5

榮威350

時間到了2010年，榮威終于迎來了自己的拳頭産品：榮威350。

與他的前輩750和550不同的是，榮威350和羅孚的關系已經非常的淺了。

榮威350的AP平台來自于上汽和韓國雙龍汽車的共同開發（上汽曾經收購過雙龍，一次教科書般的失敗并購案例），平台技術集中英韓三家之長，非常不錯。動力是中規中矩的1.5L 4AT，并且融入了3G技術作為噱頭▼

而它的外形也非常不錯，動感和沉穩都能達到協調統一，不少細節也借鑒了旗下的朗逸和通用的設計元素，再加上當時遠勝同級别競争對手的軸距（2650），再配合上9萬的起售價，讓榮威350一下子成為了市場的寵兒。經常會有月銷量破萬的佳績，對于中國品牌來說非常不容易。

榮威350是一款優缺點都很明顯的車，從三大件來講，底盤優勢明顯，但是發動機和變速箱明顯就拖後腿。1.5L 4AT的組合在10年剛上市初或許還算馬馬虎虎，但是後來幾年不管是合資還是其他品牌都主打渦輪增壓，而上汽當時獨缺好的小排量渦輪增加發動機。到了14年才上市1.5T 6AT的組合，但是指導價又高的吓人。所以榮威350的銷量近幾年也急轉直下，雖然還能穩定在每月幾千，但是和輝煌時期的月銷量經常破萬已經相距甚遠▼

榮威W5

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2010年之前還沒有“得SUV者得天下”這樣的論斷，而上汽雖然看到了SUV的廣大市場，但是前期因為旗下有雙龍，本身就是主打越野，所以并不着急推出SUV品牌。

但是09年雙龍破産，上汽失去對雙龍的控制權，這才讓上汽集團意識到隻有抓在手上的才真正的是自己的。但是上汽沒做過SUV啊，怎麼辦？羅孚平台出來的都是轎車，雙龍的技術被折騰的沒剩多少。

于是上汽再次“機智”的用了拿來主義，2011年推出了榮威W5，幾乎就是雙龍享禦的換殼産品▼

雖然用的還是拿來主義，但是榮威W5還真的算是好車。

因為他的原型車享禦用的是奔馳的技術……當年奔馳和雙龍有技術合作，所以享禦大量的使用了奔馳的底盤技術（老款M級底盤），發動機也是用的技術共享的2.0T柴油，變速箱也是奔馳的5AT。

但是上汽能拿來的隻有底盤……發動機，對不起，知識産權歸奔馳和雙龍共享，而且因為衆所周知的原因，柴油車在國内并不暢銷。上汽隻能把榮威750上的1.8T發動機拿來用了。但是因為小馬拉大車的原因，榮威W5的油耗高的吓人。另外一個車型采用3.2L直列六缸發動機，這款發動機來自于奔馳，不過是90年代的奔馳發動機，據說是當初雙龍送給上汽的禮物。

W5定位是中型SUV，主打的是非承載車身，再加上分時四驅和電子中央差速鎖，這讓它在極端地理條件下也能發揮出穩定的作用，這也是他的最大優點，越野性能強大。然而，很少有人會買一輛SUV專門做越野用，作為一款城市SUV，榮威W5油耗大，後排腿部空間小，動力弱，售價高，這些都會降低消費者的購買欲望。

自上市之日起，W5的月銷量最多不過3000，大部分時間都徘徊在百位甚至十位數。作為閉着眼睛都能賺錢的SUV車型都能賣出這樣的差成績，不得不說上汽對于該款車的定位和定價有多失敗▼

五、背靠通用好乘涼——榮威950、榮威360、榮威RX5

2009年通用破産重組，上汽在危難之中不但沒有抛棄通用，而且還通過注資的方式支持通用走過了最艱難的歲月。而且在全球銷量下滑的同時，中國市場幾乎成為了拯救通用的救世主。

作為回報，通用也給上汽共享了很多技術和平台，于是上汽在自主創新能力不足的情況下終于找到了一顆粗壯的大樹。

榮威950

2012年，榮威950上市，這一款車幾乎就是君越換殼。

不止是換殼，上汽居然還和通用一起對君越的平台進行了小升級，當初榮威950的口号就是“源于君越，超過君越”。從産品來看，榮威950介于12款君越和13款君越之間。

然而，畢竟它挂着不是别克的标志。上汽對于榮威950的定位是：首席行政座駕。▼

主要面對的人群則是公務人員

然并卵，畢竟很少會有人花20萬買個國産車。榮威950的銷量現在很穩定，一直穩定在幾十輛。

為什麼我當時會買榮威950呢？因為我更看重汽車的三大件而不是品牌，15萬（優惠後裸車價）能買輛換殼君越，Why not~

榮威360

此車和360安全衛士沒有任何關系，為什麼叫榮威360，坊間傳聞是因為榮威350的軸距是2650，榮威360的軸距是2660。上汽的領導一想，哎呦不錯哦，軸距加了10，名字也加個10吧。幸好榮威沒有軸距2500的車子，不然就得叫榮威250了，以上純屬虛構，真正的官方說法是榮威360可以給你“打造360度的售後保障和360度的安全防護”。

雖然名字奇葩了點，但是車還是不錯的。

來看三大件：底盤其實和榮威350還是師出同門，可以看成是榮威350換代。而低配采用的1.5L 4AT進行了重新調校，據說是更加省油和平順。關鍵是1.4T 7DCT（1.4升渦輪增壓發動機 七速幹式雙離合）的黃金動力總成，和通用下的雪佛蘭科魯茲、别克英朗相同。據上汽宣稱：這款動力總成由上汽和通用共同開發，與通用在全球共享知識産權（上汽集團發布全新發動機 全球共享知識産權-汽車頻道-和訊網）。然而據我和上汽集團的幾位同學了解後，得出的結果是：上汽出錢，通用出技術。▼

可以說榮威360是一款誠意十足的産品，更有誠意的是它的定價。1.4T 7DCT車型起售價為10萬，而用的同一款動力總成的新英朗和科魯茲的起售價都是14萬。1.4T車型0-100km/h加速時間8.29秒，實測綜合油耗7.6L，不但省油而且跑得快，實在是非常不錯的一款産品。

可惜的是榮威360生不逢時，中國國内轎車市場逐漸萎縮，而且同價位的合資和自主對手實力也不容小觑。

榮威RX5

如果不出意外的話，我預計未來榮威品牌至少一半以上的銷量要靠RX5來撐起。

榮威RX5是上汽的第二款SSA平台SUV，上一款用這個平台的SUV是MG銳騰▼

銳騰幾乎獲得了所有媒體的一緻好評：8秒破百，刹車距離堪比豪車，底盤紮實穩定……然而銳騰賣的并不好，主要是它的樣子真的是：太！奇！葩！了！高視覺重心再加上夾的過緊的前臉，總讓人感覺哪裡怪怪的。

于是上汽又出了RX5，RX5繼承了銳騰的所有優點：加速快刹車穩底盤紮實。而且對于造型還做了精心的設計，使他更符合國人的審美觀。而且售價進一步下調到10萬的區間，直接打進了神車哈弗H6價格區間的内部。

說說三大件：在A級車平台的基礎上，又針對SUV進行平台更新，SSA平台可以說兼顧了舒适性和操控性。RX5 1.5T 7DCT（1.5升渦輪增壓發動機 七速幹式雙離合）的動力總成還被用在了别克威朗和别克昂科威上，而且同樣的動力總成，威朗起售價是16.3萬，昂科威起售價更是高達22萬，而RX5隻要13萬。

而高配版2.0T 6DCT（2.0升渦輪增加發動機 六速濕式雙離合）的動力總成才是真正的上汽自己研發的，已經在上汽大通G10、MG銳騰和新款榮威950上得到了廣泛的驗證，穩定性甚至高于通用的雙離合系列。

目前來看RX5的銷售勢頭是一片大好，不到兩周訂單已經破萬▼

總結：羅孚幾經沉浮，脫殼轉世成了中國榮威，而中國榮威又幾經沉浮。上汽擁有的是先進的平台技術和現金，缺的是好的動力系統和自主創新研發能力。而在通用這棵大樹提供技術支持下，上汽已經能在中國汽車中比之前更加有所作為。希望所有的中國品牌汽車都能越做越好。

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