交通是《城市：天際線》中最難解決的問題，到遊戲後期的時候居民用電用水、娛樂設施、工作機會等都是能夠解決的，唯獨隻有交通擁堵是最難克服的，有時候堵車能從小人上班堵到下班，主幹道上一片紅。對于這個問題網友“爾雅”給出了一種解決方案，從城市區塊規劃以及道路選擇入手。

城市規劃布局與交通疏通防堵總結：

一、規劃布局

無非有幾種：格子黨，美觀黨和任性黨。 其實非高密地區的交通都不是太大問題，而且美觀黨和任性黨在市中心最密集地區大多還是要使用格子布局，所以我們隻讨論格子高密度布局。(當然，格子布局也是能建設地很真實很漂亮的，隻要格子的縱橫多變化一下方向，産生不同的格子區域，效果也是很不錯的)

格子布局也有幾種：

1、上面這種田字形，2、下面兩種長條型布局

首先我們看第一種長條型布局，雖然增加了土地利用率，但是有着一個巨大的問題，增加了連接主幹道的出口數目，也就是增加了主幹道上紅綠燈的數目，嚴重影響主幹道通過率，産生了潛在交通隐患。

而第二種長條型布局，把車流先彙到橙色支線再集中彙入主線，符合動脈血管路網這種基本的布局規劃思想，減少了所需紅綠燈數目，提升了道路通過量。

再看田字形布局，看起來這種布局可能很差，但是實際上卻是一個不錯的布局，雖然他增加了路口數，降低了通過量，但是它具有前兩者都沒有的最短的出入路徑，非常适合安置公共建築。在一個以第二種長條布局為主的城市區零星散布幾個田字型布局能有效解決公共車輛繞行過遠的問題。這是一種很優秀的輔助布局。

但是我們也看到了一些問題。

即使我一直使用低密度住宅與商業區，仍能發現在主路的一些十字路口産生了些微擁堵。而這些住宅每棟僅住有1個家庭，若是變成能住100-200家庭的高密，這個路口不可能處理這樣大的流量。(使用了真實人口MOD)

而要解決這個問題我們必須清楚什麼造成了擁堵。

擁堵一般由3種原因造成，

1，紅綠燈，這裡就是紅綠燈造成的擁堵;

2，道路變窄，一個8車道100限速的高速突然編入2車道20限速的支線當然會造成擁堵。這一個基本上是80%擁堵的原因，當你看到一條路堵了，不要去擴建道路，而是去看看前面有沒有道路變窄。一個通往工業區的快速路卻隻有一條下行匝道就是這樣的例子(如下圖)

雖然高速沒有終結，看上去不符合道路變窄原則，但是實際上，大部分高速上的車都是來工業區的，因此相當于3車道彙入1車道，就造成了擁堵。(當然這個示意圖也有匝道直連十字路口造成的紅綠燈擁堵問題)

3、 車輛變道交叉造成的減速和擁堵。

典型例子就是高速先出入口太近(先入後出，如果是先出後入沒有太大問題)

這種情況進出車輛路線沖突，會互相等待變道，在高交通流量時産生擁堵。

另一種就是簡單的變道擁堵，就是一個簡單的高速出口，内線車需要變道到外線駛出高速，而由于高速車流量實在過大，導緻這種簡單的變道也産生了擁堵。這種情況非常罕見，解決方法可以用TMPE規定每個變道點隻能向外向内變一個道，提升變道時速提升通過量，如果這樣還堵，還可以采用高速出入口緩沖區的設計，實在不行就隻有建設新高速分流了。

現在我們知道了擁堵的産生原因，我們來解決擁堵。

在我們之前的規劃中紅綠燈擁堵是主要擁堵原因，我們要設計一種布局，盡量少使用紅綠燈。(當然取消紅綠燈MOD這個太不真實，不能使用這種方法，而且取消了紅綠燈行人随意亂穿十字路口也會減緩流量)

上圖這種布局全部使用單行道，全區域沒有紅綠燈，沒有交叉點，大大緩解了交通壓力，而且主幹道的利用率非常大，主幹道本身也可以使用高速代替，也能快速地将小區連入高速路網。

同時這種設計也使得區域集中規劃更有效率，具體的說就是将工業區，住宅區和商業區分開，然後通過這種布局與高速直連。區域分開布局能更好的預測市民的流向，從而更方便大量使用單行道的設計，也方便了公共交通的規劃，降低了其使用成本，更由于公共交通的大量覆蓋又進一步減少了路網車流量，使得這種布局設計的實際容載量非常大。

說完優點就要談談缺點了。缺點很簡單，其一，區域較為封閉市政單位需繞行很大一圈才能進入(可以通過設置市政專用反向車道解決);其二，也是我個人認為很重要的部分，缺乏真實性，因為這完全是利用遊戲機制，市民隻會去購物和工作，來設計的布局，而實際上，市民也會從住宅到住宅去拜訪朋友等等。因此，我們需要一個更真實的能互通的布局。

下圖就是這樣的布局：

仍然我們可以有幾種布局，左邊的田字形和右邊的長條型布局。

這裡長條形不再有明顯的優勢，因為區域裡不存在紅綠燈，使得田字形增加路口的缺點沒有那麼大，而相對的，長條型需要繞行更遠的路程，使得它站在了不利的一面。

實際規劃中，我們可以在兩者中達到一個平衡，使區域略大于田字形而又不至于過大，這樣可以取得土地利用率和繞行距離的平衡。

然而随着住宅密度的持續增加(200人每棟4*4)，這種布局也漸漸展現頹勢，其主要問題在于拐角皆是直角，車輛拐彎時候會減速而減少最大通過量。因此一種新式的45度角無紅綠燈布局被提了出來：

第一部分規劃與布局基本上講完了，在結束之前，我來結合我的一個城市來講講應用。

如圖所示，紅色區域就是90度網格無紅綠燈單行道布局，藍色區域是45度單行道布局，而紫色則是簡單的長條型單行道布局。這些區域有的是住宅區，有的是商業區(工業區是長條型布局，在屏幕外的遠方)通過市内複雜的高速路聯通。使得20萬人口在這樣小的一個區域内，道路也沒有擁堵。

二、密集城市市内立交

首先我想要介紹一種高速。 他就是雙層高速。

如圖，把高速分為了上下兩層。當然這麼做的原因不隻是節省土地這麼簡單。

在繼續介紹雙層高速立交之前，我們來看看這些雙層高速的上下口是怎麼樣的。

上面兩個是這種高速的簡易上下口，我把它圍繞一個輕軌站台建設，更美觀也更節省土地。

從圖中也能看出這種高速的上下口占地非常少，因此非常适合在密集城市内部修建。

然後就到了雙層高速立交的部分。

雙層高速的立交也是非常的省地皮。

下圖是雙層立交與普通高速的立交

雙層高速一條從普高上面一條從下面通過，整個占地面積非常的小。不過應當注意的是，雙層高速的定位永遠是輔助高速，而不是主動脈高速，雙層高速的車流量是默認小于普通高速的，因此即使出現圖中所示的高速匝道先入後出也不會有太大問題。

然後下圖是雙層高速與普通大道的三向立交。

雖然有180度回轉和近距離出入口，但是考慮到雙層高速車流量不是特别多，這些也不是什麼問題。

可以看到這個立交的占地也是非常小的。

最後一個是，雙層高速與雙層高速的立交

一個立交展開至地面，另一個立交展開至二層，主要其中一個展開的時候，要刻意左右颠倒，變為左行線。然後就有了圖中的立交。(圖中是地面線左行)

圖中我懶得精修了，所以造型醜醜的，各位完全可以細細修飾一下，變漂亮的。

綜上，雙層高速立交非常的節省地皮，雖然其通過量不如螺旋型，也略微遜于苜蓿立交，但是其占地面積可能隻為二者的二分之一甚至三分之一，非常适合密集的城區内部修建。

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