故障描述：

一輛2011年産科魯茲1.8自動擋轎車，行駛裡程3萬km。用戶反映該車駕駛員信息中心顯示“請檢修助力轉向”（圖1），因此要求檢修轉向系統。

圖1 儀表闆的文字提示信息

故障分析：

維修人員試車，起動發動機，儀表自檢結束後，發動機、轉向和防抱死制動系統故障燈均未熄滅。檢測轉向控制單元，有3個故障碼，分别為V0401——從發動機控制單元接收到的數據無效，V0140——與車體控制單元失去通信，和V0100——與發動機控制單元失去通信，而且3個故障碼均與數據通信有關。

故障碼

轉向控制單元位于動力系統控制器局域網中。處于工作狀态下的轉向系統控制單元在同一局域網中與多個控制單元失去通信，說明局域網出現了故障。測量數據總線信号線的物理狀态，終端電阻為60 Ω，高、低位數據線與電源及搭鐵均無短路，說明數據總線線路的物理狀态良好。

圖A　動力系統控制器局域網

故障診斷儀能夠進入轉向控制單元，說明該控制單元的工作狀态是正常的。此外，動力系統控制器局域網的數據總線物理狀态也良好，這樣網關控制單元故障的可能性便凸顯出來。查閱資料得知，制動系統控制單元為動力系統控制器局域網的網關控制單元（圖A）。

通過故障診斷儀檢測制動系統控制單元，發現無法進入，說明該控制單元未進入工作狀态。查閱電路圖得知制動系統控制單元電源部分的電路是1号、25号腳為電源端，13号腳為搭鐵端。脫開控制單元的插接器，打開點火開關，測量電（下轉第88頁）（上接第86頁）源端到搭鐵端的電壓，電壓正常。考慮到該車的控制單元具有休眠功能，如果控制單元未能被喚醒，也将不能進入工作狀态，因此決定對其休眠控制信号進行檢查。

圖3　喚醒信号的電路圖

圖4 喚醒信号電壓

既然制動系統控制單元的電源、喚醒信号和數據總線都是正常的，那麼它不能進入工作狀态的原因就很有可能是其本身失效了。根據電路圖（圖3）所示，制動系統控制單元的喚醒信号由其8号腳輸入。測量8号腳的電壓（圖4），電壓似乎偏低。考慮到轉向控制單元與制動系統控制單元共用同一喚醒信号，因為轉向控制單元能夠被喚醒，所以隻要測得其喚醒信号電壓與制動系統控制單元的喚醒信号電壓一緻，即可知道制動系統控制單元所得到的喚醒信号電壓是否正常。從轉向控制單元的X1/1腳測量喚醒信号電壓，電壓值為10.9 V，與制動系統控制單元的喚醒信号電壓一樣。

故障解決：

更換制動系統控制單元，網絡通信恢複正常，故障診斷儀也能夠對其進行訪問。試車，故障排除。

回顧總結：

該車用戶報修的是轉向系統，這并不奇怪，因為儀表闆有顯著的文字提示。但作為維修人員卻斷然不可受這種表面現象的誤導，必須按照診斷流程逐步地進行推理判斷直到最終确定故障點。

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