高鐵為什麼用直流電?高鐵和普鐵電氣化區段,牽引供電電壓,變電所饋電端27.5KV,供電臂末端不低于25KV,工頻交流50Hz鐵路變電所牽引的變壓器,高壓輸入側接入國家供電系統的110KV三相電網,27.5KV低壓輸出側,最早的是三相輸出的一相直接接地,另外兩相分别向鐵路上下行方向供電臂供電,現在又有AT供電、BT供電等多種供電形式,每個牽引變電所大約供電40公裡 ,現在小編就來說說關于高鐵為什麼用直流電?下面内容希望能幫助到你,我們來一起看看吧!
高鐵和普鐵電氣化區段,牽引供電電壓,變電所饋電端27.5KV,供電臂末端不低于25KV,工頻交流50Hz。鐵路變電所牽引的變壓器,高壓輸入側接入國家供電系統的110KV三相電網,27.5KV低壓輸出側,最早的是三相輸出的一相直接接地,另外兩相分别向鐵路上下行方向供電臂供電,現在又有AT供電、BT供電等多種供電形式,每個牽引變電所大約供電40公裡。
裝置帶電軌的成本往往比接觸網低,因為接觸網需要支架而帶電路軌不用。實際上,成本問題是很多軌道供電系統沒有轉用接觸網的主因。
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