1月27日，華晨寶馬官方宣布，對iX3的指導售價進行下調，調整後領先型為39.99萬元、創領型為43.99萬元，下調幅度達到7萬元整。

此舉也引來了很多網友的圍觀，畢竟作為寶馬國産的首款純電動SUV，iX3在去年的11月20日才上市，時隔不到三個月，就如此大幅官降，确實有點稀奇。

不過更稀奇的是，寶馬表示，作為一家負責人的企業，将對1月28日前已開票用戶，根據發票金額和最新售價進行現金補償！也就是說，老車主們不用擔心被“割韭菜”。

說到這裡，估計大家都會聯想到特斯拉，尤其是Model 3，自國産後價格就一直在下探，起售價從最高時的35.58萬元，已經跌到現在24.99萬元。雖然每次都遭到老車主聲讨，但特斯拉該降還是降，連道歉都沒有，更不要說補貼了。

特斯拉Model 3

實際上，汽車品牌對旗下車型實行降價是一件很常規的事，一般情況也不會對老用戶進行差價補貼。所以寶馬這波操作看起來，着實有點業界良心的感覺。

不過在疆哥看來，與其說良心，倒不如說是寶馬卑微。首先，降價是屬于無奈之舉，新車自上市以來，市場表現就很低迷。數據顯示，寶馬iX3去年11月的上險量僅為184台，上市第二月，即12月的上險量也隻有275台。

除了銷量不如預期外，寶馬iX3還要面對來自競争對手的壓力，畢竟33.99萬起售的特斯拉國産Model Y，确實很有威懾力。而在這樣的背景下，寶馬如果再不降價，那就真沒啥存在感了。

特斯拉Model Y

至于補貼的事，考慮到老用戶基數不多，所以并不是啥大工程。可如果處理不好，來個類似特斯拉那樣的聲讨或維權，那對于電動化剛起步的寶馬來說，才是一次災難。挑明了說，就是在電動領域，寶馬還沒有傲嬌的資本，所以态度上不得不謙卑。

當然，最根本的原因還是要落到寶馬iX3上，作為一款“油改電”車型，新車基于燃油版寶馬X3打造，不僅是造型相似，其它零部件共享程度也很高，這樣沒有過多原創性的産品，或許一開始就注定不是什麼誠意之作。

寶馬iX3

寶馬X3

在性能方面，寶馬iX3各項數據都不算出色，500公裡的續航也隻能達到主流的門檻。即使現在官降7萬，售價與燃油版X3（38.98-47.98萬）基本重疊，但與特斯拉Model Y長續航相比，整體依舊遜色不少。

綜合來看，雖然降價後的寶馬iX3稍微接地氣一點了，但在強大的特斯拉面前，還是沒有什麼市場話語權。事實上，除了寶馬，其它傳統豪華品牌在電動化上也大都郁郁不得志。

同為一線陣營的奔馳和奧迪，前者早在2019年就推出了首款國産電動産品——奔馳EQC，可415公裡的續航，超過50萬的售價，再加上油改電的嫌疑，實在無法讓人提起興趣，所以月銷量隻有寥寥幾百台。

奔馳EQC

至于後者，前期通過進口的方式引進了奧迪e-tron， 69.28-82.86萬的高昂售價注定沒啥市場。雖然國産版車型已經計劃在今年第一季度上市，但油改電的屬性，以及預計不菲的售價，怕也是前景堪憂。

奧迪e-tron

二線陣營方面，捷豹算是最早入局的，其首款純電動I-PACE早在2018年就已經上市，而且還是純電平台打造的，不過60多萬的起售價，基本無人問津。

捷豹I-PACE

而領頭羊凱迪拉克去年才正式發布旗下全新純電動産品Lyriq，雷克薩斯和沃爾沃雖然都完成了“處女秀”，但都逃不過油改電、續航短、定價高的诟病，自然也沒啥市場存在感。

雷克薩斯Lyriq

雷克薩斯UX300e

沃爾沃XC40 RECHARGE

總的看來，這些在燃油車領域呼風喚雨的豪門，在純電化上的表現都有些失常，即使稱之為 “菜鳥”也不為過。而且别說特斯拉，單自主品牌而言，都可以打得它們滿地找牙了。

寫在最後

看着如今BBA等傳統豪強的電動化市場，疆哥就在想，前兩年一直在提的“彎道超車”，還是有一定的道理的。畢竟相比于合資陣營普遍緩慢的節奏，憑借先發優勢的國産品牌，無論是在市場銷量，還是電動技術應用上，确實要更有話語權。

還有一事也是值得深思的，一直以來，包括BBA在内的豪門，它們品牌光環強大，用戶基礎衆多，可轉戰電動化後，卻出現了水土不服，在特斯拉強大的号召力面前，反差感更是異常強烈。這不禁讓人發問，它們還能追上來嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區分享你的看法。

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