家用MPV的風在這兩年吹得很大。消費升級下，長途出遊的需求逐漸增加，而更舒适的MPV則成為焦點。在“老将”五菱宏光、寶駿730的“坐鎮”下，湧入了一大批新的玩家。

而作為最早一批MPV生産商，江淮汽車卻有些“遲到了”。

在其他乘用車車企紛紛推出MPV車型後，江淮才推出了旗下首款家用MPV——瑞風R3。這款新車在3月22日已經正式開啟預售，價格區間是6.48-8.08萬元。

當然，正式上市的價格肯定會更低。

考驗一款家用MPV的最重要的幾點，乘坐的舒适度、乘坐的舒适度、乘坐的舒适度。

瑞風R3有沒有達到這個标準呢？我們看下去，做一個深度評測。

外觀比同級車更寬大

外觀還是江淮的老樣子，沒有太多驚喜。寶瓶口的大嘴設計，上方的鍍鉻條與兩側的大燈相連，前大燈采用了LED光源，視覺上很流暢。

中網則是簡單的三條鍍鉻，前杠兩側的楔形前霧燈，這些都與瑞風SUV車型十分相似。其用意也很明顯。

但是到了車身側面，瑞風R3似乎還是有點商用車的影子，整個車身輪廓相較其他家用MPV來說稍顯方正，長寬高分别為4750*1835*1773mm。

相比瑞風其他MPV，瑞風R3的車身高度已經是做了“轎車化”的處理的，但比起同級别其他車型，還是偏高了，也會一定程度的影響駕駛性。

當然從實用性上來說，更寬大的車身象征着更舒适的乘坐空間，瑞風R3的車身寬度幾乎達到同級最優。畢竟作為一款MPV車型，它的重點肯定不是在開上面。

瑞風R3沒有采用側滑門設計，而是拉門開啟方式。看起來比較簡單沒什麼特點，但使用感真的不一樣很多，會讓人真正感覺是一款家用的車，而不是出去“拉人”“拉貨”的……

後視鏡支架下移到門闆上能在一定程度上改善A柱下部過于粗壯造成的視線盲區。C、D柱間的側窗面積很大，雖然是“假窗”，但讓坐在後排的同學舒服很多，沒有那種“幽閉感”。

其實從這些細節就可以看出，瑞風R3的最大重心就在乘客上，這個定位非常的精準。

到車尾上，瑞風R3的整體視覺重心比較高，這樣前後連起來上揚的感覺确實更具動感。尾燈同樣采用了LED光源，點亮效果非常漂亮。

後風擋玻璃的傾角較小，雖然看上去有些笨重，但這樣可以在三排座椅同時使用的情況下帶來更大的後備箱儲物空間。

不知道是不是考慮到用戶的使用場景，瑞風R3在後保險杠上表面處配有鍍鉻防擦條，便于在裝卸貨物時保護車漆。

内飾細節很用心

内飾最吸睛的就是中間的大尺寸懸浮中控屏了，面積達10.25英寸，算是時下的新車标配了。而且它的辨識度也比較高，支持百度的Carplay系統，功能也算是比較齊全了。

整體的布局沒什麼亮點，比較中規中矩，但還算是舒服。中控面闆用了皮質縫線的設計，加上金屬風格的飾條裝飾，看起來提升了不少質感。但包括門闆，還是有面積不小的塑料包裹，不過考慮下它7、8萬的價格，真的可以了。

儀表盤的尺寸則一般，也沒有電子手刹有點可惜。方向盤的手感比較輕，功能也較為齊全。

空間方面肯定毋庸置疑了，這是所有MPV的優勢了，何況瑞風R3在同級中還算是比較寬大的。第二排不用多說，就連第三排也坐的非常舒服，而且因為它後面比較高的車身，乘坐的舒适感也有大大的提升。

座椅采用的是2 2 3布局，并且能搭配出多種體位，滿足不同的用車需求。現在市面上大部分家用MPV基本都采用了這種布局，因為這樣更方便第三排乘客的進出。講來講去還是這點，乘坐的舒适性很重要。另外就是天窗隻有前排，不過光線也還不錯。

車上據說一共有20個儲物處，小生不才，隻找到了十幾個……

還有一點特别值得表揚的地方就是第二排車窗上配備了遮陽簾，這在很多豪車上才能看到，我當時一上車就被這個驚喜到了，也能體現它的商務性。不過同行的老師也提出一點，7萬塊錢的車，似乎……也沒人拿它做商務車吧……

配置方面，瑞風R3還是表現的比較優秀的，尤其是在安全配置方面。包括車身穩定系統、前後駐車雷達、胎壓監測、平底式多功能方向盤、車頂行李架等，第二排座椅則帶有頭枕及扶手等配置。

動力這不是台用來“開”的車

動力部分，瑞風R3匹配了3種不同的動力組合，最先推出的是1.6DVVT 5MT/CVT的組合，該發動機最大功率為120馬力。後續還将推出1.5T 6MT/CVT、1.2TGDI 6MT/DCT兩種動力組合。

沒錯，都是手動擋的。其實仔細想想，這種車的用戶肯定都是“老司機”了，手動自動似乎并沒有太大影響。另外，國産車的通病了，樣子做的很棒，在底盤調校和動力等方面真的挺一般的。

作為一款MPV，瑞風R3可能确實是把重心放在了乘坐上。這款車開起來确實是很一般，加上試駕的是最先上市的1.6升自吸動力，爬坡的時候明顯感覺到有些吃力了。時速到99邁的時候發動機就開始咆哮，方向盤就開始抖動，有比較強烈的嗡嗡聲，提速也有點吃力。

不過這也并不是一款追求速度的車，日常夠用就行了。值得表揚的是方向盤的指向性很好，也不會像一些新車一樣“亂擺動”。

瑞風R3采用了前麥弗遜式獨立懸挂和後扭力梁式非獨立懸挂的組合，在過坑的時候，前排的乘客非常穩，但由于車身重心高，所以坐在後排颠簸感會比較明顯。

不過領導在介紹的時候一再強調這是在大衆汽車的專家指導下的調校，畢竟現在有了合作，确實有可能。但這個體驗吧，總覺得，他們是不是還留了一手……

話說回來，确實不該拿一個轎車的标準來要求一款MPV，還是這麼方方正正的大MPV，畢竟舒适度、價格和駕駛感不能兼得嘛。能把一點做好，另外的達到及格就已經不錯了。

總結

江淮汽車算是國内自主品牌中有着最健全MPV體系的廠商，其MPV車型已經形成由小到大的完整陣列。加上去年上市的旗艦車型瑞風M6，已經有了M3、M4、M5和M6共四款車型。

瑞風R3本應該是瑞風M2的換代車型，最後放棄了M族譜，“另起門戶”，以全新的R系列身份問世。

瑞風R3是轎車平台，這點足以與其他車型區分開來。前置前驅的結構，橫向車身更寬大，也更适合乘坐，加上車身不高，也更具駕駛性，這都是家用的特點。

當然，我們還能想到的别的同類型對手還有很多，除“老将”五菱宏光、寶駿730外，包括長安歐尚A800、比亞迪宋MAX，甚至還有别克GL6。

這個市場相對來說已經過了去年所謂的“風口期”，競争還是比較激烈的。明明是靠MPV發家的，但瑞風R3确實有點“來晚了”。

自主品牌似乎素來有這個先例，經常作為“開拓者”的企業，都隻是“起個大早趕個晚集”，比如瑞風，明明有着MPV的豐厚底蘊和技術儲備，卻在真正的風口來到時沒有堅持下去，沒等到金礦挖出來就“棄坑”了，着實可惜。最後隻剩下說說曆史了。

瑞風R3作為江淮組織架構調整後的第一款重磅車型，也是被寄予了厚望。最後能不能拿下市場，4月份上市，你們說了算！

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