比亞迪對比甯德時代電池技術?7月，甯德時代市占率33.5%（環比下降2.6個百分點），遙遙領先穩居冠軍寶座，比亞迪再次超越LG新能源奪得亞軍，LG新能源市占率落後亞軍4個百分點，獲得季軍，我來為大家講解一下關于比亞迪對比甯德時代電池技術?跟着小編一起來看一看吧!

比亞迪對比甯德時代電池技術

7月，甯德時代市占率33.5%（環比下降2.6個百分點），遙遙領先穩居冠軍寶座，比亞迪再次超越LG新能源奪得亞軍，LG新能源市占率落後亞軍4個百分點，獲得季軍。

中創新航以0.1GWh的優勢再次超越三星SDI位居第六，三星SDI和國軒高科分别下降一位至第七和第八，欣旺達穩居第九，蜂巢能源再次上榜居第十，而億緯锂能落榜。

根據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，受中國新能源汽車銷量下降影響，7月全球動力電池裝機量39.7GWh，環比下降12.2%，同比增長1.8倍多。全球動力電池裝機量TOP10中仍有六家中國企業，市場占有率達62.2%，相比6月份的57.3%，上漲4.9個百分點，占據全球動力電池市場半壁江山。

環比增幅來看，中創新航環比最高達40%，其次是比亞迪超25%，欣旺達超14%，而LG新能源環比下降最大超38%，松下超23%，甯德時代、國軒高科環比下降超10%。

市占率方面，中國5家企業的市占率呈現上漲趨勢，其中比亞迪市占率同比上漲最大，達6.4個百分點，甯德時代上漲2.1個百分點，中創新航、國軒高科、欣旺達均上漲超1個百分點。而日韓企業市占率正在逐漸下降，其中LG新能源下降7.9個百分點，松下下降5.3個百分點，SK On和三星SDI均有不同程度的下降。

7月甯德時代市占率13.3GWh，環比下降18.4%，市占率下降至33.5%，但仍然穩居冠軍寶座。今年6月，甯德時代正式發布基于CTP3.0技術研發的麒麟電池。據甯德時代介紹，麒麟電池的體積利用率達72%，能将磷酸鐵锂電池的能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池提升至255 Wh/kg，實現1000公裡續航。

8月27日，甯德時代麒麟電池第一批落地品牌确認，為問界與極氪。其中搭載麒麟電池版本的極氪009，将于2023年一季度交付。搭載麒麟電池版本的極氪001，将在2023年二季度推出。不僅如此，随着麒麟電池的量産落地，會有越來越多的車企開始與甯德時代合作，屆時其市占率将再次提升。

受益于比亞迪新能源汽車銷量的大漲，其裝機量也水漲船高，7月比亞迪裝機量6.4GWh，環比上漲25.5%，市占率從6月11.3%提升4.8個百分點至16.1%，再次超越LG新能源位居第二。

近日，在比亞迪電話會議上，比亞迪董事長王傳福透露，目前比亞迪在手訂單70萬台，新車下單交付周期達4-5個月，比亞迪2022年底會争取28萬的月交付量。電池外供方面，2023年主要産能供應内部，相較更少的比例供應外部，2024年外供比例将明顯增大。可以預見的是，明年比亞迪将是甯德時代最強的競争對手。

中創新航裝機量2.1GWh，環比上漲40%，再次超越三星SDI，市占率達5.3%，位居第六，逼近SK On，有望跻身前五。8 月 28 日，中創新航發布OS 高錳鐵锂電池，該電池已經完成了中試，目前正在相關配套車型進行可靠性試驗。第一代利用 OS 技術的磷酸鐵锂電池包，能量密度已經達到了152Wh/kg，應該是業内迄今為止的最高值，同時整體的能量密度保持率達到 77%，支持整車續航裡程超過 600 公裡。

8月5日，中創新航獲得中國證監會關于其港股上市申請的正式批複，拟發行不超過3.03億境外上市外資股，每股面值1元。這也意味着中創新航面臨的專利侵權訴訟，并未對公司上市進程造成實質性影響。而針對甯德時代提起的專利侵權訴訟，中創新航已向國家知識産權局提交了涉訴專利的無效宣告請求，目前正在審理階段。

位居第八的國軒高科裝機量1.5GWh，環比下降11.8%，市占率3.8%，有望超越三星SDI，其是目前唯一一家在瑞士成功上市的中國動力電池企業。

欣旺達裝機量0.8GWh，環比上漲0.7GWh，市占率達2%，穩居第九位。9月3日，欣旺達發布超級快充動力電池産品SFC480，并計劃在今年實現量産。該産品可以實現零下20攝氏度的低溫下能量保持率高于85%，體積利用率大于72%，且可做到無熱擴散，最大充電功率達480kW，一次充電可實現續航裡程700公裡，充電5分鐘則可支持200公裡續航。

目前，欣旺達已獲得上汽通用五菱、東風柳汽旗下多款新車型的動力電池訂單，同時還與雷諾-日産聯盟、吉利等車企開展業務合作。

位居第10的蜂巢能源裝機量0.6GWh，市占率1.5%。作為後起之秀的蜂巢能源，今年火力全開，已經站穩全球榜單TOP10。除了長城汽車外，目前吉利、天際、零跑、哪吒、岚圖等國内主流車企均已與蜂巢能源合作。

與中國企業一路高歌猛進不同，日韓企業的市占率正在逐漸下降。

LG新能源市占率下降7.9%，SK On市占率首次下降0.6%，三星SDI下降0.4%，三家企業的市占率雖然有所下降，但與去年同期相比，它們的裝機量還是有所增長的。SK-On的增長，主要得益于現代Ioniq 5和起亞EV6銷量的強勁，三星SDI主要受菲亞特500 、奧迪E-Tron、寶馬iX和i4的銷量增長帶動。受制于特斯拉Model 3 和 Y在中國産能的影響，7月 LG新能源的裝機量嚴重下降，市占率也随之下降。

1-7月，全球動力電池裝機量240.8GWh，同比增長76.0 % 。自2020年第三季度以來，市場一直保持上漲趨勢。甯德時代、LG新能源、比亞迪分列前三。

以甯德時代為首的中國企業領跑動力電池市場，同比均實現三位數的高增長，尤其是“黑馬”欣旺達實現超600%的增長，而除SK On外，日韓其他企業的增長率低于市場平均水平，并繼續下滑。

寫在最後：受中國新能源汽車銷量下降影響，7月全球動力電池市場出現了下滑趨勢。前7月，全球動力電池市場仍然是“甯王”一家獨大的格局，比亞迪正在逼近LG新能源，預計前者很快将超越後者奪得亞軍。第七名中創新航正在追趕SDI，相信在9月或10月超過後者跻身第六。

8月，中國新能源汽車市場将迎來上漲趨勢，全球動力電池市場也将随之快速上漲。可以預見的是，甯德時代、比亞迪、LG新能源又将是全球動力電池市場前三甲。

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