由于中國開始實施更加嚴格的碳排放考核以及雙積分政策，因此各大汽車廠商都将心思放在如何省油上，并且更願意推出搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，因為其在國内的油耗測試中能獲得更好的成績。而大排量多缸自然吸氣發動機車型未來則會越來越少。不過由于美國沒有排量稅的限制，美國市場的車型更多傾向于采用自然吸氣的車型，比如這次我們要體驗的日産探路者Pathfinder就是如此，其采用了3.5L 6缸自然吸氣，對于中國市場而言已經算是“大排量”了，而在美國隻能算是基本款。如果你更喜歡自然吸氣發動機，充分享受6缸、甚至8缸發動機所帶來的平順性，那麼就親自來美國好好體驗下吧。我們這次在美國租的車是日産探路者，其是一款7座大型SUV，對标的車型是漢蘭達。在國内它是以進口的身份進行銷售，價格在40萬元左右。不過在美國其售價可要親民很多了。我們開着這輛車行駛了一周左右，總行駛距離超過了3000公裡，下面就來詳細為大家分享下其優缺點。

優點1：空間超大

畢竟是與漢蘭達一樣的7座車型，日産Pathfinder的内部空間非常大，我們俊男美女四人乘坐，把第三排座椅完全放倒，裝下6個大行李箱，自然是感覺極為寬敞、舒适。第二排座椅不論是縱向、橫向還是豎向空間都非常富餘，你可以輕松的翹起二郎腿。即使開啟第三排，也是可以乘坐成年人的，比一些強行上第三排的SUV空間要好很多。

優點2：動力強勁、平順

雖然随着技術不斷進步，目前的四缸發動機在平順性方面已經達到了非常高的水準，但物理瓶頸依舊是無法完全逾越的。日産Pathfinder所搭載的3.5L V6發動機畢竟在做功沖程疊加方面比四缸發動機的表現要更為出色，發動機的震動以及平順性表現都很優秀，發動機的工作聲音也不會有顆粒感。其動力也非常強勁，不論是在高速時再加速，還是上陡坡，你都會覺得非常輕松自如，甚至你都不需要把油門深度踩到不過一半的位置，就能感受到動力延綿不斷的傳遞到車輪上。

優點3：座椅柔軟舒适

日産被很多用戶戲稱為“沙發廠”，意思是其座椅非常柔軟、舒适。這款Pathfinder也同樣如此，其座椅坐墊的長度足夠，靠背也可以調節到相對比較平緩的角度，這樣在美國長途乘坐真的是很舒服。另外其座椅也不是單純的軟，其周邊的支撐性也不錯，所以能提供不錯的乘坐中心感，主駕駛位對腰部的支撐性也做的不錯。所以在連續長途行駛的過程中，你完全不會感到有不适感。

優點說完了，下面我們就來談談日産Pathfinder的缺點和不足：

缺點1：方向盤轉向手感不佳

日産Pathfinder的方向盤明顯偏重，尤其在你挪車、倒車的時候，會覺得方向盤轉動需要耗費較大的力氣，和很多日系車型輕盈的手感完全不同。另外其随速增益以及随角度增益做的也不是很線性，方向盤一直是比較沉重的，不過帶來的好處是在高速時的中心感還比較強。如果你是女生，那麼開Pathfinder就會比較累。這點日産Pathfinder就不如其對手漢蘭達做得好。

缺點2：車身餘震較多

在避震方面，日産Pathfinder的懸挂相對偏軟，在過坑窪路面時（美國的路面質量沒日本那麼好）你不會有硬碰硬的感覺。但是這并不意味着就絕對舒适，因為其車身的餘震會比較多，感覺像是在坐船一樣晃個不停，說明避震彈簧無法拉住車身，需要回彈多次才能把車身保持穩定的狀态。另外在過單側坑窪路面時，車身也會有多次的橫向回擺，這樣就會給車内人員帶來一些暈眩感。這方面其表現也不如漢蘭達。

缺點3：并線時車身有些拖泥帶水

當你打轉向燈并線後，你會明顯覺得車身比較拖泥帶水，并線動作不夠那麼快速、堅決，同時也會有車身的橫擺現象。在山路中，其在過彎時車身也有比較明顯的側傾現象，不過由于考慮到安全，我們會壓低速度，不挑戰它的極限。

而在配置方面，其具備四驅、陡坡緩降等功能，不過其車窗一鍵升降功能僅在前排窗戶上才能使用，後排窗戶是沒有的。另外其依舊采用的是老式的腳刹，而沒有采用機械師手刹或更新的電子手刹，如果你第一次開車款車，這些方面也是需要适應。

總體而言，日産Pathfinder的主要優勢就是空間大、動力強、平順性好以及座椅舒适，作為自駕車型而言是不錯的選擇。不過如果與同樣采用3.5L V6發動機的漢蘭達相比，其在方向盤轉向手感、濾震性等方面的表現就不如對手，所以我們建議日産Pathfinder可以作為你的備選車型，有條件的話還是盡量租漢蘭達吧！

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