許多人的心中，奔馳C級就是一台不折不扣的"智商檢測車"，很多人覺得買這台車就是買個标。雖然相比于奔馳的E級以及奔馳的S級來說，奔馳C的确沒有那麼耀眼，不管是外觀還是内飾，但從價格而言，花30來萬買一台奔馳也是挺有性價比的了，今天我就專門挑奔馳C260這台車來跟大家好好分析，這台車到底值不值得大家選擇。

我相信對于許多女孩子來說，奔馳C的外觀設計風格是非常成功的。奔馳家族的外觀從來都是讓人覺得眉清目秀，雖然奔馳C并沒有像現在很多運動型車一樣用上伶俐的線條設計，但是奔馳C這台車用恰到好處的弧線勾勒出了一台非常有運動感，非常有年輕氣息的運動型中級轎車。今天我試駕的是奔馳C260長軸運動版，至于短軸版本的車型，我暫且不去讨論，因為大部分人會選擇的都是C260長軸闆的運動款，因為這台車相比于其它的車款，性價比要更高一些，所以選擇它的人比較多。

聊到奔馳我們就不免的會聊到它的内飾，相對于奔馳的E級以及奔馳的S級，奔馳的C級在内飾方面的确差了不少，畢竟價格差距擺在那裡。不過相比于同級别的奧迪A4以及寶馬的三系來說，奔馳C的内飾還是很有競争力的，形狀神似E級以及S級,當然在用料方面，确實差了不少，但相對來說還是做得很到位的，内飾的縫隙很小，盡管用材不是很好，但是奔馳也盡量把它的豪華感提升到了一個讓同級别車型無法匹敵的程度。從我個人角度來講，我更願意推薦大家買蔓越莓紅的内飾，相較于普通的奔馳C260黑色的内飾設計風格，蔓越莓色的内飾會顯得更加高檔，也更顯檔次。

那麼奔馳C到底有沒有槽點？當然有，作為一台30來萬的車型，它所搭配的發動機以及變速箱，在剛面世的時候面遇到了非常多的嘲諷以及吐槽，很多人都笑稱，花30萬買一個1.5T的發動機，是不是就是覺得智商不夠用？的确，從以前的角度來講，花30萬買一台1.5T的車型，的确不太值得，但是大家沒有看到這台1.5T和其它1.5T的不同之處，這台1.5T的發動機。雖然說功率不是特别強勁，但作為奔馳旗下的一款發動機，在調教上還是有着許多過人之處，而和這台發動機所搭配的，是一台48伏輕混電機。雖然這種輕混電機系統無法為整套動力系統帶來多麼強的動力輔助功能，但是它相比于傳統的發動機來說，在啟動之初以及在加速的情況下，會變得更加的柔和而且順暢，動力不是這台車的主旋律，平順柔和安靜才是。

在試駕的過程中，我感覺到它的動力，的确沒有老款的奔馳C200來的那麼有後勁來的那麼的充足，畢竟老款奔馳C200用的可是原汁原味的2.0T發動機，所以在動力方面，這台車肯定是無法和老款的C200相提并論，但在隔音以及在啟動時的震動表現上，我又覺得奔馳C260又上升到了一個新的高度，得益于48伏輕混系統的加持，車内的許多零部件都是不需發動機帶動，即便是空調也是可以完全脫離發動機而獨立運行。

所以奔馳C260也沒有那麼不堪，而且在整體質感上，我覺得奔馳C260又相比于寶馬5系，寶馬的三系以及奧迪的A4更有優勢一些，所以在銷量表現上，奔馳C260的成績超過了寶馬的三系以及奧迪的A4。雖然它在市場上的優惠比較大，基本上都達到了5萬塊錢，但是這并不影響它在日後人們心中的口碑，畢竟奔馳作為一個傳統的老牌的豪華品牌，在人們心中的地位，可是不會因為一兩次的降價而大幅下滑的。

那麼這台車值不值得選擇呢？我想應該從兩個維度來分析，第一如果對動力要求不高，但對隔音對舒适性要求比較高的話，那麼這一台車是非常值得大家選擇，畢竟它有比較好的油耗成績以及較好的舒适性，這兩點都是寶馬的三系以及奧迪的A4所無法比拟的。除此之外這台車的保值率也一點都不差，畢竟是一台奔馳旗下的車型，即便再入門，它的保值率也不會差到哪裡。

雖然很多人把它稱之為智商檢測車，雖然它有很多槽點以及缺點，但這并不影響人們對這台車的喜愛，我想這也是奔馳C能夠在國内汽車市場獲得大量訂單的原因吧。品牌力不是一兩天就可以構建完，冰凍三尺，非一日之寒。有顔值，又舒适，油耗又低，價格合理，我想這才是奔馳C能斬獲大量訂單的關鍵。

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