續航100公裡帶快充的新能源車?之前寫了一篇雙動力電池純電動技術的文章，受到很多讀者的關注，提出了很多寶貴的意見，本文真針對雙動力電池純電動汽車做一個更深入的技術讨論以及設計，，接下來我們就來聊聊關于續航100公裡帶快充的新能源車?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

續航100公裡帶快充的新能源車

之前寫了一篇雙動力電池純電動技術的文章，受到很多讀者的關注，提出了很多寶貴的意見，本文真針對雙動力電池純電動汽車做一個更深入的技術讨論以及設計，

首先定義雙電池的意義，本文所說的雙動力電池組并不是在原來的純電動汽車上額外增加一塊動力電池。而是把原車的一整塊大動力電池一路輸出變更成兩個獨立動力電池（每塊動力電池的容量是原來大動力電池的50%）兩路輸出，舉個例子：

理想汽車的40.5kwh的電池是8組電池，每組12個電芯串，合計96個大單體三元電芯，每個電芯應該100AH左右，那麼需要改成50AH一個大單體三元電芯，一共16組，每組12個電芯串聯，（電池容量沒有增加）

8組串聯96個50AH的電芯做一個動力電池A輸出給逆變器，另外8組串聯96個50AH的電芯作為動力電池B輸出給逆變器。兩個動力電池通過雙電源切換器切換，切換控制由主機按照車主設置SOC值來全自動進行，還有一個細節就是必須在車主松電門的時候才允許切換動力電池，這樣會防止行車動力缺失的問題（聽說比亞迪的DMI會出現動力缺失的問題），最小切換動力電池的數值應該設置5%以上，也就是兩塊動力電池剩餘電量相差超過5%就會自動切換一次。

把一塊電池分成兩塊動力電池的好處就是可以實現邊開邊充的效果。因為一塊動力電池無法在放電（驅動車輛）的時候被充電，這是锂電池化學性質決定的，就像人呼吸一樣，隻有一根氣管，無法同時呼吸，哪怕你切換呼吸速度再快，也是一次呼一次吸。锂電池也是這樣的，有興趣了解的讀者可以在網上查詢相關資料。至于說充電可以啟動車輛聽歌的情況，那是用了汽車的小電瓶供電的，并不是動力電池一邊充電一邊放電，你要是能插着電槍充着電，然後開車行走的話，才可以說邊沖邊放。

如果未來的純電動汽車都做成這樣的雙動力電池純電動，會有以下幾個優點。

1）汽車後備箱空間底部可以預留空間帶有充電口，控制輸入輸出接頭，加油口以及連接管，，車主可以自行購買定制的7kw的汽油發電機，放到這個底部空間，頂部帶有隔音棉，可以選用豪華郵輪的隔音棉。連接好充電線，控制線，以及油管。就可以由汽車根據SOC的電量進行控制充電，由純電汽車變成一輛增程汽車。汽油發電機的啟停是由汽車芯片根據SOC計算進行控制。比如SOC低于95%就自動開啟後，本來汽車的掉電速度按照13kwh/100km的速度進行，開啟了增程器按照100km/h的速度運行，那麼掉電的速度就變成13kwh/100km-7kwh/100km=6kwh/100km。

關于汽油發動機的規格的選擇，可以由用戶自行決定。舉例如下（按照海豹标準，動力電池容量61.5kwh，百公裡電耗13kwh。按照時速100km/h行駛。25升油箱，每升油可以轉換成3kwh的電沖到汽車動力電池）

7kw的汽油發動機——純電續航470km，油電全滿，開啟增程器後，開10小時到1025km時候油電全空，綜合續航1025km。

10kw的汽油發動機——純電續航470km，油電全滿，開啟增程器後，開7.5小時行駛到750km的時候，油空，電還有約39度，39度電還可以行駛300公裡，綜合續航1050km（如果開到空油就加滿，那麼最高可以開到2050km後，動力電池電量為0）

13kw的汽油發動機——純電續航470km。開啟增程器後，開到5 .7個小時行駛到570km的時候，油空，電還有61.5度，61.5度電還可以行駛470km，綜合續航為1040km。（如果開到空油就加滿，可以一直開下去，動力電池電量始終100%）

從上邊的計算（理論計算，實際會有偏差）可以看出來，油箱固定25升，隻要選擇大于百公裡電耗一半的汽油發電機，隻加一次油的情況下，不管用7kw，10kw，還是13kw，綜合續航都是一樣的。車主可以根據後備箱尺寸自行配備不同功率的汽油發動機。

2）雙動力電池主要狀态是一個動力電池供電驅動汽車行駛，另一個動力電池被汽油發動機充電，但是也可以設計成運動模式，雙動力電池同時供電驅動汽車行駛，百公裡加速性能更強。在剛起步，上坡，都可以雙動力電池動力輸出，巡航的時候一個動力電池進行放電驅動汽車運行，另一個動力電池被充電。

3）雙動力電池的純電動，也是純電動車，可以上綠牌，車主買回來，自己選購一個汽油發電機，就可以秒帶有增程屬性的車，沒有續航焦慮，越堵車動力電池電量越多。汽油發電機可以由車主自行購買，不會像其他增程新能源車由于政策問題，上不了綠牌的問題，将來賣二手汽車也不存在因為排放标準問題無法跨區域銷售，所以這種可以秒改增程屬性的雙動力電池的純電動汽車将會是重大的技術變更，會把所有的增程車的準車主搶過來。目前在售的增程系能源車會被淘汰掉，燃油車也岌岌可危，其他單動力電池純電動車由于續航焦慮問題，也會銷量減少，畢竟雙電池純電動，不加增程器，和目前的單動力電池純電動汽車沒什麼區别，而且功能更強。

4）雙動力電池的純電動汽車，會把汽油發電機行業的變成風口行業，每輛雙動力電池的純電動車，車主肯定會購買一台汽油發電機放在汽車尾部進行增程。續航翻倍。如果汽油發電機采用2kw 5kw雙機并聯模式，2kw發電機做成迷你的，出門露營可以攜帶，戶外做飯露營完全沒壓力。如果家裡沒電了。5kw可以帶到家裡給家裡電器供電，也不浪費。所以愛好炒股的可以提前布局汽油發電機的龍頭行業了。汽油發電機将會是所有純電動車主必買的東西，這個行業的銷售額也會猛增。技術也會創新很快，目前汽油發動機1升汽油能發3度電，如果采用斯特林活塞熱氣發動機技術做的發電機（潛艇用的技術），1升汽油發電能力更大提升的話，那麼又是一個巨大的進步。

5）雙動力電池的純電動汽車，由于動力電池是完全獨立的兩個，就算其中一個壞掉了無法繼續使用，車主還可以使用另外一個動力電池行駛，隻是無法實現邊開邊沖的效果，一樣可以當個續航300公裡單動力電池純電動車代步買菜做飯，如果維修更換電池的話，也比現在大電池成本低，保險行業也會喜歡這個設計，電池更換成本減少一半。

6）雙動力電池的容量可以不需要設置相同，可以根據車型進行調整分配，30%-70%，40%-60%，50%-50%都可以，因為電池的充電切換按照電池SOC減少百分比切換的，如果A電池容量大，那麼切換到A電池放電的時間就長，充電時間就短，切換到B電池的充電時間就長，放電時間就短。

7）雙動力電池的純電動汽車的續航的長短不再僅僅依靠電池容量，和汽油發電機的功率以及油箱也有很大關系。目前電池價格上漲導緻車價上調，雙動力電池的純電動的電池容量可以适當減少，增加油箱容積，一樣可以保證綜合續航高達1000km，純電續航超過300km，就可以和比亞迪DMI車型競争。請注意目前1度電如果用電池存儲，那麼需要7.5kg左右的電池，如果一度電用汽油轉換存儲，那麼隻需要0.25kg（一升汽油發3度電，一升汽油0.75kg）。兩者相差30倍，所以可以适當的減少電池容量，增加油箱容量，把汽車減重到一個黃金能耗的重量，平衡車重和能耗以及純電續航的關系，達到一個黃金比例，才是最佳選擇。

關于一些讀者提出的為啥不用汽油發電直接驅動電機（理想等增程車就是這樣的設計），沖到電池在放電，電池壽命縮短，首先電池壽命的長短和充放電次數有關系，本身這就是一輛純電動，電池沒電了，就算不用汽油發電機發的電充，你也要去充電站用市電沖，不能說用汽油發電機充電壽命就縮短了，到充電站沖電壽命就不縮短了，這樣太雙标。

國内做純電動汽車的品牌很多，把目前在售的單動力電池的純電動汽車改成雙動力電池的純電動汽車，隻需要重新調整一下單體電芯的容量，技術上的難度并不大。廣告語我都想好了：xx雙動力電池純電動汽車，邊充邊開，動力翻倍，續航翻倍，駕駛無憂。

等中國的新能源企業都生産這種雙動力電池的純電動汽車，自選汽油發電機做增程器的時候，國外的汽油汽車企業更加被遠遠抛在身後。

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