關注【指尖摩托】，品讀摩托車保養、維修新鮮資訊！

作者：摩托中國專家團隊 龍行天下

西安大賽結束後，11月1号正常上班，店裡放着一台精品，我們稱這台車叫鷹100，也有人叫鷹仔。

我諷刺同事說:什麼時候玩起了收藏了？以前咋沒發現啊！

同事瞟了一眼說:不知道是誰的車，隻知道是用車運過來的。

這時電話鈴聲響起，是位老闆，看來有任務了。

喂！回來沒呀？

今天剛上班

有時間看看那台鷹100，車沒怠速，還加不起油。

喔.....什麼時候出現的？

不知道，隻知道沒機油抱缸了。換了套缸與缸頭，才發現的，你先看看是不是缸套活塞與缸頭不匹配！

這老車修太多也沒價值，幾十塊錢能解決問題就不用回電話了！喔.....

挂掉電話走到車面前轉了一圈，這一圈下來就知道車主是位不愛車的主。

電門鎖沒有，用短接紅黑兩條線替代，平衡架焊了再焊。不知出自何人之手的傑做！

有點惋惜！

既然有故障，那就先看看到底是何原因，連續腳啟動三下，有點想着又着不了的感覺。

關閉阻風門，小開油門，終于來車了，果真是無怠速，不管急加油，還是緩加油，轉速就是上不去，而且，排氣管還能看到噴火。

車子貌似病的不輕！查看火花塞，濕黑，典型的混合氣過濃。順手測了個氣缸壓力，10公斤左右，氣缸壓力不用質疑。

換掉火花塞，把油箱開關關閉，把浮子室裡的燃油放出一點點，症狀并無減輕。

清洗化油器，檢查主副量孔，發現怠速量孔的霧化孔已經變形。但就算變形，怠速不好可以理解，但是加不起油與這關系不是很大，應屬次要影響。

檢查點火系統，先做跳火試驗，最起碼眼睛看不出有斷火現象。但是跳火的頻率從感覺上來看不對，直接替換一個新的點火器，結果還是一樣。

拆下磁電機邊蓋進行查看，懷疑是配氣不正時影響。當旋轉飛輪時，發現曲軸橫向竄動很大，約0.5到1mm。打開氣門搖臂室蓋及正時觀察孔的小圓蓋，查看配氣部分。

在T字與曲軸箱刻度線對齊時，正時齒上的小圓點與缸頭上的标記對齊，此時從火花塞孔探知，活塞位于上止點，氣門間隙為約0.05到0.08mm。

從此點旋轉飛輪轉360度，這時進氣門以下降了約5到8mm左右，這說明配氣沒太大的問題。

思路輾轉又回到點火系統！眉頭緊皺，在檢查線路時，發現觸發電壓有0.6v之高。像這種單短凸台的這麼高的觸發電壓還頭一回見到。

暫且把它視為故障點！觸發電壓高的可能性，是觸發間隙偏小造成，立刻查看觸發間隙，發現最多也隻能用0.05MM的塞尺，勉強能塞進去。

那這樣的觸發間隙肯定是有問題的。松開觸發器的固定螺釘把間隙調整到0.5-0.8mm。再測觸發電壓為0.2V。重新啟動車輛，故障表現依舊。

真是令人愁眉不展！

經過一番冥思苦想，告訴自已不要把問題想的太複雜，既然這車有換過套缸活塞環及缸頭，會不會凸輪沒舍得換？于是将信将疑的取下缸頭上的小方蓋，咦......凸輪上的單向止動閥的定位闆怎麼沒有了？？

這個單向止動閥主要是用于洩壓用的，是靠發動機每次熄火時逆回轉動使排氣門打開一點，洩掉氣缸内的壓力，有助于減少啟動機下次初始啟動運轉時的負荷，延長超越離合及啟動馬達壽命。同時也能防止回火，一旦這個定位沒了，那麼随着凸輪的運轉，導緻排氣門無規律的漏氣，造成上述故障。

​

檢查至此，故障基本确診，拆下正時齒又發現正時齒的齒輪也有嚴重的磨損。

但這也隻是次要問題，主要問題還是在逆轉閥上。修複逆轉閥定位，并更換正時齒輪，啟動車輛，除怠速不穩定外，加速正常。

由于化油器的副量孔也有磨損，重新調整化油器，怠速還是有輕微的高低變化，但還不至于沒有怠速或收油熄火。小試一段路，證實故障排除。

我創建了幾個摩托車技術群方便指尖粉交流，想加入的可以聯系小編微信zhijianmotuo拉你進去！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!