“一分錢一分貨”車叔覺得這句話在現在的社會是有一定的道理的，好的東西一定不便宜，但并不是價格貴的就是好産品。比如在汽車行業中，作為德系豪華品牌的寶馬，在國内豪華汽車市場一直占據着重要地位，然而在某第三方專業汽車投訴平台上，車叔注意到8月投訴榜單的前十裡，寶馬就占據了3席，而且投訴數量也是高居豪華品牌之首。

值得注意的是，被投訴的三款寶馬車型中最低售價也要将近40萬元起售，凡是購買它們的消費者大都是沖着寶馬的品質。但從8月投訴榜單來看，寶馬X3和寶馬5系頻遭車主投訴，分别以505例和134例的投訴數量，進入了投訴榜第三名和第七名，而且這兩款車型已經連續多個月入榜。同時，寶馬X4也以100例的投訴數量，進入了投訴榜第十名。

從投訴内容來看，它們投訴最多的問題為發動機/電動機漏油和燒機油，還有一個共同被投訴的問題是，車機系統缺少車主手冊中描述的重要功能，與宣傳不符，涉嫌欺詐銷售。如果說寶馬X3和寶馬5系這兩款車型的投訴量高，是因為它們的銷量較高，這一點我們可以理解，但是作為進口車型，寶馬X4一年的累計銷量也才萬台左右，但8月份的投訴竟有100起，讓消費者大跌眼鏡。

寶馬一直都是中國一線豪車品牌，但從目前寶馬的投訴量來看，豪華車并沒有豪華品質，最近幾個月問題一直不斷，成為消費者關注的焦點。在這三款被投訴的寶馬車型中，都有“與宣傳不符”的投訴問題，主要是車機功能系統與宣傳不符，部分功能被“閹割”的現象，進而誤導消費者的虛假宣傳行為。有車主反映其購買的2020款寶馬X3所搭載的iDrive 7.0車機系統，實際上與2019款寶馬X3車機硬件相同，隻是操作界面皮膚換成了iDrive 7.0系統，就像買智能機給了台老年機。

據車叔了解，目前已知搭載“閹割”版iDrive 7.0車機系統的車型有2020款寶馬5系、2020款6系、2020款到2021款X3、X4等。面對衆多車主的投訴，寶馬官方也給出了賠償方案，表示會為部分車主賠償6000-6500元的代金券。然而，寶馬的此番回應，引起衆多寶馬車主的不滿，且不說賠償金額的大小，光是給消費者賠償代金券的方式就顯得敷衍，最主要的是，還要求必須在兩年内使用完，這個行為明顯是對消費者不公平、不合理。

從開始的不主動告知消費者，到後來随着維權人數增多，繼而敷衍宣布的賠償方案，其所作所為顯然是在逃避賠償責任。随着汽車智能化的高度發展，車機系統的智能化程度，無疑成為消費者在選購車型時的一個重要考慮因素，但在解決方案上寶馬未提産品問題該如何解決，對後續購買這款車的客戶而言問題同樣存在。中國市場對于寶馬的重要性不言而喻，但在此次減配事件中，寶馬的表現與其豪華品牌的定位相去甚遠。

此外，這三款車型還出現了發動機/電動機燒機油的問題，這點對于熟悉寶馬的消費者應該都知道，燒機油是寶馬的通病，業界甚至還流傳着“燒機油的寶馬才是純正的寶馬”，目前廠家用保養時多添機油的方式“冷處理”。早在3月份，車叔就對寶馬多款車型因銷售欺詐、燒機油等問題被投訴而進行過報道。如今時間過了5個月，這些問題并未得到有效的解決，仍然是投訴的“重災區”且愈演愈烈，說明寶馬并沒有重視處理車主的訴求，妥善處理自身問題。

我們承認汽車是由成千上萬個零部件構成的，或多或少存在一些問題，不能苛求完美，但有了情況就要及時解決才對，消費者投之以重金購買寶馬車，是希望寶馬能夠報以品質，但如今寶馬蔑視用戶權益已經在用戶中形成了口碑“崩塌”，這樣的行為顯然與其市場地位和競争力不匹配。作為一家全球知名的汽車制造商，寶馬應清醒地認識到自己應盡的責任和義務，提高産品質量及服務水平，尊重中國市場和消費者，這樣才能以此為支點，在新時代穩步向前。

車叔總結

在汽車行業的大變局中，留給寶馬的時間已經不多了，如果此類事件不解決，将會影響到寶馬的品牌形象，當一個品牌口碑不在，銷量下滑也是時間的問題。據最新數據顯示，7月寶馬X3以11425輛的成績排在奧迪Q5之後，這個成績與去年同比暴跌24.5%，是BBA中唯一一款下跌的車型，至于為什麼會這樣，車叔想大家應該都很清楚了。回到題目開始，貴的不一定就是好貨，價格其實與貨的質量沒什麼關聯，就比如寶馬這三款車型的價格都不便宜，但它們的投訴量是最多的，因此想要買這三款車型的消費者需要慎重抉擇了。

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