圖為北盤江大橋

如今中國在國際上擁有所謂基建狂魔的稱号，因為中國前幾年在國内修建了多個氣勢恢宏的基建工程，比如号稱千裡北盤江第一橋的北盤江大橋，這是中國在貴州修建的一座超級大橋，它架設于一條幽深的峽谷之上，橋面距離下方河道最高點高達565米，以5米的領先優勢趕超四渡河大橋，那麼作為世界第一高橋，中國為什麼要修建這座大橋呢？它可以怎樣改變貴州呢？對此有專家表示，表面上看中國在貴州修建這座大橋虧了本，但實際上它的建設能讓貴州在未來擁有更多的經濟發展機會，長遠來看是一本萬利的工程。

圖為北盤江大橋

北盤江大橋剛一建成就以恢宏的氣勢震撼了全世界，它是中國建設過的目前全國乃至全世界橋面高度最高的大橋，橋面距離下方河道最高點高達565米，比身為世界第二高橋四渡河大橋的560米還要高出5米，為了建成這座大橋，中國上千名工人和工程師在貴州群山深處連續工作了5年多，從無到有的在幽深的峽谷之上修路造橋，創下了多項世界奇迹，就連美國專家看後也感歎如果讓美國來修建這個大橋，都不一定能保證可以在5年的時間裡修建完成。

圖為北盤江大橋

而很多西方專家對中國建設這座大橋的行為既欽佩又疑惑，欽佩是因為中國這次又創下了多項世界第一紀錄，而疑惑的是北盤江大橋雖然氣勢恢宏，但它所處的區域卻相當偏僻，周圍隻有幾個分散的縣城和小村莊，沒有成規模的大城市，大橋建成後的車流量也不高，過橋費收入低迷，而中國為建設這座大橋投入了十幾億元的資金，從效益上來看建設大橋完全是虧本行為，為什麼中國知道要虧本也一定要在這裡建造這座大橋呢？難道單純的是為了拿下一項世界第一嗎？

實際上這裡體現出了中國與西方國家在基建工程上态度的不一緻，建設大橋時中國内心深處也很清楚因為車流量較低，幾乎不可能通過過橋費從大橋身上獲利，造橋完完全全是虧本行為，但中國就算是知道虧本也義無反顧地造橋，原因是中國要為當地的民衆提供良好的交通出行條件，讓他們擁有和其他地方民衆一樣的發展機會，貴州省内群山密布，交通不便，很多地區都被群山封鎖，因為缺乏便捷的對外交通，這些地區的經濟發展一直非常落後。

圖為北盤江大橋

中國此前正努力在全國範圍内消滅絕對貧困，而要想在一個地區消滅貧困，一個重要的前提條件，就是先在當地修建交通條件良好的基礎設施，所謂要想富先修路，因此中國才會配套建設北盤江大橋，在大橋建設完成之後貴州不僅将擁有一條便捷的對外出省通道，周邊幾個因群山封鎖而與世隔絕的人口聚居區也能借大橋與外界聯通，當地的村民就有了走出家鄉靠雙手緻富的機會。

從效益上來看，雖然中國無法通過收取過橋費讓大橋産生直接經濟效益，但它為周邊人口集聚區帶來的便捷交通條件卻足以産生巨大的社會效益，遠遠超過為建設大橋而投入的資金，所以建設大橋絕對是劃算的。

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