[導讀]輪胎具有四項重要的工作：支撐、傳達、緩和以及停止。“支撐”是支持車輛種種動作的基本功能。“傳達”為實際傳達路面的驅動力，也就是“抓地力”。“緩和”功能是配合懸挂系統，可吸收來自路面的振動不會直接傳達給車輛。

賽車界中流傳着一句話：“一切為了輪胎”。不管是動力、底盤或是刹車，所有的一切設計都隻為了與輪胎搭配，沒了輪胎一切都是空談!這句話也體現了輪胎的重要性。

輪胎具有四項重要的工作：支撐、傳達、緩和以及停止。“支撐”是支持車輛種種動作的基本功能。“傳達”為實際傳達路面的驅動力，也就是“抓地力”。“緩和”功能是配合懸挂系統，可吸收來自路面的振動不會直接傳達給車輛。至于“停止”，顧名思義就是讓車輛停下來的功能。

通常我們更換輪胎是因為他不能滿足我們的要求，比如胎噪過大、胎壁過硬、操控不佳等願意你，或是你嫌它不夠好看，當你要更換的時候，要注意輪胎的尺寸和規格是否與車輛相匹配。

車輛動力是一項重要因素。如果沒有足夠充沛的動力，卻一味地将輪胎規格加大是沒有意義的。舉例來說，目前國内黃金排量的1.6L和1.8L轎車，動力輸出一般在85kW至100kW之間，搭配1000~1200kg的車身，采用185/60R14或是185/65R14規格輪胎恰到好處，如果胎寬低至175mm，那的确有升級的必要了，但至多升級到195/50R15或195/55R15也算是極限了。如果車輛動力在147kW以上，将輪胎規格升級就非常有正面意義了，一方面可以提升這類車輛的抓地力，另一方面是能有效加強車輛的操控性能。對想要做輪胎升級的車主來說，最重要的當然是要确認自己輪胎可以升級到多大的規格。有一個最簡單的原則，就是升級之後的輪胎規格整個直徑與原先輪胎的“直徑數據”之差必須控制在3%之内，以195/50R15更換185/60R14實例試算：

原直徑：14英寸×25.4mm 185mm×0.6×2=577.6mm

新直徑：15英寸×25.4mm 195mm×0.5×2=576mm

與185/60R14輪胎的577.6mm相比，差值僅在0.3%，可以說輪胎升級的正确數字，而如果隻想要加寬胎面，也就是選擇196/60R14規格的輪胎，會有什麼後果呢?

新直徑：14英寸×25.4mm 195mm×0.6×2=589.6mm

差值已經到了2%，基本上還是在誤差允許範圍之内，但是因為直徑變大，整個輪胎的周長也就變長了，因此速度表和裡程表會變得不準，而最重要的是，變寬之後的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點時，是否會頂到輪拱内緣，如果嚴重的話，甚至會導緻定位偏離及輪胎異常磨耗的現象，這一點不得不留意。

在此還要建議即将購買新車的準車主，不要在購買新車的同時一并将輪胎換新，因為原廠配套輪胎一旦拆下，就變成了一般俗稱的“落地胎”，“落地胎”是沒有辦法折換多少現金的，也就等于白白丢棄全新的原廠輪胎，絕對是一種浪費!所以，對原廠配套輪胎還是應該先用用看，當出現不滿意且存在必須進行改進的地方，再動輪胎升級的念頭也不遲。

經過這麼一番介紹以後，你是不是想出去看看自己愛車的輪胎了，也許其他東西可能是次要的，但是一涉及到安全就不得不考慮了。

其實不管是好胎，還是次胎，自己使用過程中最關鍵的還是保養，不愛惜那要花多少錢換輪胎呀!

一般車主想升級輪胎最簡單的做法就是換寬胎，也就是把輪胎内徑加大。比如原廠是14吋，加大1吋就變成15吋。而一般換寬胎的時候輪胎外徑應保持不變，在這個外徑相同的條件下輪胎的胎壁必定變薄，輪胎的剛性會因此提高，車輛的穩定性、過彎速度、刹車效率等都會跟着提高。在現今汽車廠家中，性能愈高輪胎的升級就越明顯，例如在1986年的保時捷930前輪配205/55-16、後輪配245/45-16，到2000年的保時捷996Turbo前輪配225/40-18、後輪配295/30-18，可見得車輛性能和輪胎尺寸的關系密切。在加裝寬胎後，輪胎的胎面形狀也将會有所不同，由原先高高的方塊狀變成較扁平的方塊，所能承受的側向應力将會強上許多，因此不論是彎道或刹車，輪胎的變形度将會受到抑制，車輛穩定性也自然增強。而這些輪胎升級後的益處反應在操控上大緻上可從以下幾點看出：

一、行走性：由于寬胎的關系，方向盤手感增強，再加上實際性能的改變讓車輛在中高速的操控穩定性提高。

二、過彎能力：加裝寬胎後輪胎剛性大幅提高，因此過彎輪胎的變形度将會變小，車輛的循迹性會因此提升，同時在緊急事故的應變上也更顯餘裕。

三、刹車效率：由于輪胎剛性的提高，所以在刹車時輪胎所産生的變形度較小，刹車穩定性提升，刹車效果能更完整地傳遞到路面，刹車距離因而縮短。

本文由紅馬利小編編輯整理發布、

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