提到比亞迪，或許大家就會不由自主地想到它在新能源市場中的種種表現，其實該品牌在燃油車領域也貢獻了不少好車，比如宋PLUS燃油版，以及宋MAX等車型。不過，面向家庭用戶的宋MAX貌似已在走下坡路了，上個月僅售701台，這是為何？今天，咱們就以車系中的頂配車型——2021款 升級版 1.5T 自動旗艦型 6座版本為例，詳細解讀一下宋MAX的實際産品力，看看是不是産品力的原因導緻銷量下滑。

外觀設計

車頭設計上，宋MAX使用家族式的“Dragon Face”龍臉設計語言，大尺寸的前格栅内置有多條幅橫置鍍鉻飾條，視覺沖擊力較足。左右兩側的“C”字形輪廓顯得比較立體、有力，下端還用了少許鍍鉻進行點綴，使得整車時尚感進一步增強。

大燈設計上，宋MAX使用了較多的線條進行修飾，該說不說樣式還挺好看，還帶有些許威嚴。燈腔内的燈組，使用了異形設計，并呈現矩陣式的排列方式，整體視覺效果較好。燈光配置上，這款宋MAX采用了全LED光源，并提供有自适應遠近光、自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉等功能。

來到側面，宋MAX的長寬高分别為4710/1810/1680mm，軸距為2785mm，以高挑的腰線貫穿整個車身，讓整體看起來頗有力量感。熏黑的B柱、C柱、D柱，以及車窗上下沿的鍍鉻飾條，為比亞迪營造了懸浮式車頂的既視感，側裙的鍍鉻飾條，也豐富了整車的精緻感。

車尾設計上，宋MAX的左右兩側尾燈用一根鍍鉻飾相連，營造貫穿式設計效果的同時，進一步拉寬橫向視角。與此同時，尾燈組燈腔内部還運用了“龍爪”的設計元素，提高了整車的辨識度。就外觀顔值來說，個人認為比亞迪宋MAX的顔值在當下還是比較“能打”，能夠滿足大多數消費者的審美需求。

内飾設計

内飾設計上，比亞迪宋MAX整個中控台比較簡潔，大多數實體按鍵都被中央那塊12.8英寸的大屏所取代，像空調操作什麼的可直接在屏幕上進行調節。屏後的銀色啞光拉絲飾闆，很好地解決了之前鋼琴烤漆面闆“收集”指紋的問題，且同樣能帶來不錯的檔次感；三輻式的方向盤，下端用了平底式設計，透露了一絲年輕、運動。裝飾用料上，宋MAX僅在中控台上端用了軟性材料，下端則是這一價位中常見的硬質塑料，摸上去手感雖一般，但視覺質感還不錯。

車載系統上，12.8英寸的中控屏不但視覺沖擊較足，内置的DiLink智能網聯系統也提供有比較豐富的影音娛樂功能，比如說在線音樂、在線電台、在線導航，以及OTA升級等一應俱全，能夠滿足大多數用戶日常行車所需。

車載配置上，宋MAX提供有360度全景影像、全速自适應巡航、全景大天窗，以及車道偏離預警系統、車道保持輔助、道路交通标識識别、主動刹車等智能安全配置。值得一提的是，宋MAX還提供有NFC/RFID鑰匙，這在同級中可不多見。

車艙空間上，身高176cm的體驗者落座前排，将座椅降至最低并調整到正常的駕駛姿态後，宋MAX的頭部空間還有1拳2指。保持前排座椅不動來到後排，宋MAX的頭部空間為1拳 3指，腿部可在2拳之間自由變化。至于第三排，保證第二排有1拳的腿部空間時，宋MAX的第三排腿部空間有4指，表現在同級比較優秀。

後備廂方面，第二、三排座椅全部升起時，宋MAX的後備廂進深僅330mm，日常放幾個書包沒問題。而第三排座椅放倒後，宋MAX的後備廂進深可達1080mm，且地闆平整度較高，整體實用性還不賴。

機械結構

動力方面，宋MAX搭載有一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為118kW（160Ps），最大扭矩為245N·m，變速箱用的是一台6擋濕式雙離合變速箱，而給我的駕駛感受是中規中矩 ，換擋不算積極，但動力儲備沒多大問題。不過，在我看來，若是要加速超車，最好預留一點提前量。

底盤懸架部分，宋MAX前橋用的是主流的麥弗遜式獨立懸架，後橋用的是常見的扭力梁式非獨立懸架，盡管配置水平一般般，但整體調校比較出色，不緊繃也不軟綿綿，能夠保障舒适性，也能在過彎時提供不錯的支撐性。

寫在最後

通過上述幾個方面來看，宋MAX的綜合表現還是不錯，但要說為何賣不好？我想大部分消費者是被它的後扭力梁式非獨立懸架給勸退了。不過，從實際試駕感受來講，宋MAX的底盤表現并沒有表面上那樣拉胯。當然，若是官方能夠将這套後懸架換成多連杆，或許還有機會能夠大賣。

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