主人公：王欣

職業：汽車媒體人，攝影師

愛好：戶外，自行車速降

從CTCC中國房車錦标賽官方攝影師，到《汽車導報》雜志攝影師，再到現在有了自己的攝影工作室，十幾年中王欣一直在跟汽車打交道。

除了本職的攝影工作外，王欣還深愛着很多戶外運動，其中自行車速降就是他最深愛的項目之一。去過他工作室的人會一眼看到他從美國帶回來的KONA山地車。

對自行車速降的熱愛，讓他有機會都會去全國各地去體驗不同的車和不同的賽道，最近正好要出差來北京，要拍一輛要上市的新車，順便試駕一下朋友的新車。

我們相約酒店見面，一見面，他就說你就把車停在酒店吧，今天來試試我這個試駕車，說着就把車鑰匙給我了。

一把大衆的鑰匙，我想，大衆最近有什麼新車？新朗逸？新寶來？還是T-ROC？朗逸PLUS和寶來都已經上市了，那估計就是T-ROC了。和王欣來到酒店的停車場，果不其然，一輛紅色的T-ROC就停在那。說句實在話，我對這輛一汽-大衆在中國20多年來出的第一款SUV還真挺有興趣的。

今天的任務是陪王欣先去他朋友那拿自行車，然後去香山。王欣的任務是試騎朋友的新自行車，我的任務從陪他去騎車變成了試駕T-ROC，有點意思。

開車到了朋友那，一家專門做自行車的店，王欣在店裡簡單地和朋友聊了幾句，便推了一輛自行車出來。說實話，我對自行車一竅不通，隻能分得清公路車、山地車，BMX或者小黃車。對于什麼車是速降用的，什麼車是越野用的，什麼車是自由騎行車，傻傻分不清楚。

拿到了自行車，我問王欣，咱怎麼把這車帶到香山去呢？正問着，他把後備箱打開，拿出了一副自行車架，手腳麻利地裝在了T-ROC的後面，然後把自行車架在了新裝的這個車架上。就這樣，我開着T-ROC，馱着一輛自行車，從朝陽北路一路開到了香山八大處。一路上，我們吸引了無數人的目光，不知道看的是這輛T-ROC，還是身後馱着的這輛自行車。

還沒到騎自行車的環節，我就先說說這輛T-ROC吧。

從我的感覺來看，T-ROC非常好開，車身不大，輕巧靈活，很适合在城市裡開。你還别說，這輛車看着不大，裡面的空間可不小，尤其是後排，和B級轎車差不多，所以在乘坐空間這方面，完全不用擔心。再有就是它的動力，雖然是1.4T，但7速DSG已經和這台發動機匹配得非常好，1擋和2擋時，提速反應很快，擋位銜接緊密順暢，而且，方向盤後面居然還有換擋撥片，很讓我意外。至于油耗，在北京能開到6點幾，是不是可以稱得上是奇迹了？

上了山，路況開始逐漸變差，先從柏油路變成水泥路，再從水泥路變成土路，而且彎道一個接一個，角度也從90度變成了180度。變速箱會根據路況和坡度自動調節擋位和換擋時機，擋位能盡量不升就不升，時刻保持着動力輸出。T-ROC有4-Motion全時四驅系統，而且可以調節駕駛模式，沒想到一輛緊湊級SUV除了能選擇公路或者越野模式，還能選擇沙地、泥地、雪地模式。上了山上的土路，把駕駛模式切換到越野模式，全時四驅系統應對一般的溝溝坎坎不在話下，懸挂也不硬，坐在車裡也不會覺得像很多硬派越野車那樣颠的不舒服。

我還在享受着山路駕駛帶來的樂趣，王欣指着一個小平台說，到了。我們停下車，把自行車取下來，他從後備箱裡拿出了騎行服和頭盔手套，全副武裝，找了一條坡度極陡的下坡路和我說，就在這試試自行車吧，一會兒你開車在坡下面等我。我看着這個陡坡，是那種向下角度差不多能有45°的，如果讓我騎下去……算了。

還真别說，這家夥上了自行車，完全變了一個人，蹬了幾腳之後就朝着坡下沖下去了，中間還來了兩次飛跳。

我開車在坡下等他，結果他已經在下面扶着自行車等我了。“這麼快？”，“對啊，上坡半小時，下坡3分鐘，玩速降的都這樣。我們再上去，換一條路，我再試試這車的前叉避震，一會兒你還在這等我吧。”就這樣，來來回回了好幾趟，反正我是對騎自行車沒太大興趣，王欣倒是看起來很過瘾。

“這裡的路真不錯，和深圳的完全不一樣。坡度大，有土路，有石頭，還能飛跳，就是這車的前叉避震有點軟，行程有點長，如果水平不高的話，容易在飛跳後前滾翻……”

在山上來來回回折騰了幾趟後，我們收拾好東西，把自行車又架回車上。回酒店的一路都是王欣在開車，當然，一直跟汽車和賽車打交道的他自然也少不了對T-ROC有一番感受。

“等這輛車上市了，我也打算買一輛，你看，車上有Car Play，把手機一連上，不用設置藍牙就能聽手機裡的歌，連音響還是Beats，還不耽誤‘聽’短信。這車很好開，一貫的大衆質感，車身緊實，跑起來輕松。平時在城市裡開動力也足夠用，你看，光公路模式就有普通、運動和經濟三種。最主要的是，這車的空間足夠大，坐着寬敞，裝東西也沒問題。而且這車的外形也挺不錯，到時候就看價格定多少吧……”

我們把自行車還給了朋友，王欣和那位朋友也說了很多關于這輛自行車的事情，至于什麼前叉避震要調到多少多好毫米，刹車怎麼調節、車把用哪種比較好之類的技術問題，反正我也聽不太懂。但有一些不是關于技術性的東西我聽懂了，就是讓這位朋友在騎車的時候多訓練一下如何克服心理障礙，讓自己在速降的時候可以有更大的範圍突破，除了膽要大，心也要細。

回到王欣這個攝影師的身份，他這次來北京，就是要拍攝這輛T-ROC。他熟練地把鏡頭擰在相機機身上，然後就開始了在他眼中最平常和熟悉的工作。

“你看，T-ROC的車身線條比較明顯，所以我們需要根據自然光線，找到一個合适的角度，讓光線把車身的腰線等線條顯現出來，這樣的話車身表面就會很立體；還有你看T-ROC的内飾很年輕化，所以我就不用給那些行政級轎車的構圖方式來拍内飾，四平八穩的構圖就不會體現出T-ROC内飾中的一些年輕和時尚的元素；還有T-ROC的車内空間很不錯，前後排都很寬敞，一般我都會在後排放一些物品，體現出一種比較直觀的空間感；至于這種織物和皮質相結合材質的座椅、D型方向盤、鋼琴漆表面的裝飾面闆、還有全液晶儀表盤這些具體的細節方面，我會選擇用大光圈的定焦鏡頭，能夠體現出細節的質感，就不會像一般變焦鏡頭的效果那麼平淡……”

話說回來，在我看來，雖然是一汽-大衆在中國深耕20多年來推出的第一款SUV，但從T-ROC身上以及這兩天的駕駛，可以感受到這輛車是非常了解和适合目前的年輕用戶市場的。外形漂亮、内飾時尚現代、配置豐富，幾乎所有的設計和功能都是走的年輕路線。而年輕消費者也正是T-ROC這種緊湊級SUV的消費主力軍。

當然，像王欣這種既追求挑戰刺激的自行車速降，又需要靜下心來思考拍攝角度和構圖的“分裂型”人才，T-ROC也很适合他，而且，這兩天他也一直和我念叨，如果T-ROC上市了，他準備考慮一下買一輛，是真的可以考慮的那種。

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