我想很多人在改完輪毂之後，都會遇到像下圖一樣尴尬的處境，15寸的思域換上了18寸的大腳，35扁平率的薄胎，怎麼看怎麼爽，但是怎麼總感覺輪毂裡面空空的，看着非常違和。沒關系，今天就教大家如何改裝刹車。

改了動力後必須要改刹車嗎？

我常常聽到一些人說，刷了ECU、改了進排氣，動力上去了，就必須要改刹車，動力提升了刹車也必須要匹配得上動力，要不然刹不住。聽着好像有道理，但是換個角度來想，改裝前我跑120KM/H，改裝後我還是跑120KM/H，不存在刹不住的理由，同樣速度下刹車距離還是一樣的，所以刹車改裝和動力在日常使用的情況下，不存在半毛錢的關系。除非更換了更重的發動機，大幅度增加了車身重量。但是在跑賽道或者跑比賽的情況下，那麼動力改裝确實會與刹車有聯系，這個會在下文寫到。

日常跑街需要提升刹車的性能嗎？

在馬路上有超跑、有鋼炮、有家用車，雖然這些不同的車動力是千差萬别的，但是刹車在日常使用的情況下，差距其實并不會很大。一般家用車的百公裡刹停距離在40米左右，性能車一般在35-38米之間，裝了碳陶刹車的911Carrera也就33米左右的水平。即使是家用車，在全力刹車的時候，也能提供1個G的刹車G值，仍然可以做到三秒左右刹停，所以馬路上的車刹車性能之間的差異，相比動力差異要小得多。

舉這個例子是想說明，對于日常行車，刹車雖然很重要，但是僅僅是有和沒有的關系，因為車輛原廠的刹車能滿足日常需求。所以綜合上述兩點，對于日常跑街，花重金去提升刹車的性得到的回報并不會明顯，更多還是心理層面的，當然一套Brembo刹車是能讓車主覺得倍兒有面子的。

提升刹車性能在賽道中有多重要？

接下來才是要說的重點，賽道或者是山路上才是改裝刹車的意義所在之處。如果你是一個喜歡參加賽道日或者經常跑山的車主，刹車系統的重要性就排在非常靠前的位置了，我從兩個點來闡述其重要性：

一．刹車距離

常看F1的車迷都會有這方面的覺悟，刹車距離非常重要，F1的百公裡刹停距離，大概是在15米，而卡羅拉的刹車距離大概是41米，不考慮兩者的加速差，同樣是在100KM/H的時速下，F1賽車可以比卡羅拉晚25再米刹車，換算成時間就是可以晚上一秒的時間再刹車，這個差距是非常大的，如果再把初始速度設為200KM/H這個差距就會更明顯。

舉個更形象的例子，在GIC賽道上的大直道上，原廠卡羅拉的極速大概能拉至150KM/H，在十号彎過彎前，速度需要降到40KM/H。根據原廠刹車距離41米，通過計算公式“Ut²﹣Uο²＝2as”可算出原廠刹車平均G值為0.9G，還是根據公式可得出從150KM/H刹車到40KM/H的刹車距離為92米。然後假設在換了Brembo AP9440HOU 将刹車距離縮短到了33米，再根據公式可得出從150KM/H刹到40KM/H的刹車距離為68米，刹車距離縮短了24米，這個效果是非常顯著的。動力上的不足可以在刹車上彌補，将此換算成時間就更容易理解了，改裝了刹車後，可以比改裝前晚0.6秒刹車，就在一個彎道就可以硬生生的超06S的時間，整個GIC賽道有13個彎道，即使每個彎道入彎和出彎的速度不一樣，但是我粗略的算了以下，僅僅通過改裝刹車這一項就可以讓圈速提升3-4秒，這完全是兩個不同級别賽車之間的差距了。

二．刹車耐久性

如果僅僅隻是為了參加賽道日，體驗下賽車運動，尋求刺激，而不是為了正式的比賽，刹車距離的提升意義或許還不是最大的，更重要的是需要考慮刹車的耐久性。至于為什麼這麼說，懂的人應該不需要解釋太多，不懂的人，當你真正有機會開原廠車下賽道，你就完全明白我的意思了。原廠車在全力不間斷的在賽道上跑上幾圈，每個彎道用盡刹車，此時刹車的腳感和力度就會大大的衰減，一般原廠家用車的刹車，根據我個人的實驗，一般會在第三圈就開始慢慢的衰減，如果再如此繼續下去，之後的每一圈都有可能使得刹車完全失效。這時候就不是刹車距離的問題了，而是安全問題！

因為當我們在踩下制動踏闆，做刹車這個動作時，刹車片和刹車卡鉗都會進行重度的摩擦，動能在此時會轉化成内能，刹車卡鉗和刹車盤的溫度會持續且迅速的上升。原廠刹車片在500度以上的溫度就會開始出現性能衰減，達到600度以上，就會可能失效。所以刹車的耐久性，在賽道中是首要的。

在文首說過對于賽道駕駛，動力改裝和刹車改裝是有關系的。為什麼呢？試想一下，還是以卡羅拉為例，在GIC賽道大直道的尾速是150KM/H，如果此時做了動力部分的改裝，尾速部分提升到180KM/H，原來通過強化的刹車也許能讓這台車全力持續跑十圈而性能不衰減，但動力提升了，每個彎道入彎前的尾速就提升了，動能更高，但入彎的速度是不變的，所以刹車轉化的熱量會更多，刹車就很可能堅持不了10圈。所以對于賽道用車，動力提升了，就必須同時考慮刹車的提升。也就是說在保持耐久性的同時，極速提高後，還要使得刹車距離不變，在賽道上你動力的提升才能效果最大化，想要達到這點，刹車改裝就是必要的。

為什麼改了多活塞的刹車，刹車的性能提升卻不大？

這是很多新手都想問的問題，興沖沖的改了刹車後，發現刹車性能提升并不大。要解釋這個問題就要引出影響刹車性能的另一個重要因素，沒錯！就是輪胎。刹車盤和輪胎是同轉速的，而刹車卡鉗是相對車軸靜止不動的。先介紹一下車輛的X,Y,Z軸，駕駛員坐在駕駛位上，眼睛正前方是X軸，向左是Y軸，頭頂的方向是Z軸。

當刹車時，刹車卡鉗将刹車盤抱緊，卡鉗對刹車盤的Y向夾緊力轉化為X向刹車力，進而轉化為對輪胎的X向刹車裡，此時就會迫使輪胎/刹車盤的轉速降低。當輪胎X向刹車力突破與地面的最大靜摩擦力度時，輪胎和地面就會變成滑動摩擦，也就是說此時輪胎不是滾動的而是滑動，輪胎與車輛相對靜止，輪胎與地面相對滑動，這就是我們常說的輪胎抱死或者鎖死。滑動摩擦力較小，并且前輪抱死時車輛非常容易失控，所以我們車上的ABS就起到了作用。

從上面的理論解釋中可以提取兩個“力”，輪胎受到X向的最大刹車力和與地面的最大靜摩擦力。暫且将這輛個力設為X1和X2，當X1大于X2時，隻要全力刹車，在沒有ABS的情況下，輪胎就會發生抱死。再假設改裝前X1是10000N，X2是8000N，在正常的瀝青路面上，此時全力刹車就已經能輕松的觸發車輛的ABS。那麼在改裝刹車後，X1提升到15000N，結果就是刹車效果更強，ABS更容易被觸發了。而ABS觸發後，刹車的力度會釋放掉一部分，回到8000N左右，避免車輪抱死現象，恢複到滾動摩擦。也就是說此時我們雖然改了刹車，但是因為ABS的原因，我們的刹車力度有7000N是用不到的。（此處的數據隻是為了大家更好的理解給出來的假設數據，并不是實際測算數據。）

所以，在考慮刹車改裝前，先要對自己的刹車有充分的把握，多做幾次百公裡刹停，實際感受下ABS介入的情況。對于大多數家用車而言，在一般的道路上，全力刹車十次可能十次都會讓ABS介入，也就是說最大刹車力是大于最大靜摩擦力的。

那如何解決這個問題呢？關閉ABS？沒這個必要，隻需要換一套抓地力更好的輪胎，比如AD08R，這個時候你再全力刹車十次，可能ABS隻介入了1-2次，甚至完全不會介入。此時再想縮短刹車距離，提升刹車時的G值，就可以改裝4活塞或者6活塞的刹車，改裝鋼喉和更大的刹車油油泵等等了。

以上的文字，我自認為已經用了非常通俗易懂的方法介紹了刹車的改裝以及一些觀點，如果還是沒看懂，沒關系，如果你信任我，記住以下幾點：

1. 日常用車、跑街等，刹車改裝并不是必要的，更多的隻是為了提升外觀和個人的心理因素。

2. 隻有下賽道、參加比賽、跑山等，刹車改裝才是必要的，因為賽車距離的提升和耐久性對參加競技時的成績和安全都有着至關重要的聯系。

3. 之所以改裝刹車後，感覺提升不大，是因為ABS在作祟，此時換一套抓地力更強的輪胎幫助非常大。

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