雖然我們這次的主角G500 “換心”了，但仍舊是我們所鐘愛的V8，還多了兩個Turbo。

Text/Photos 李元

這期我開了兩款車，其中之一是G500，另外一款是寶馬M2。我并非寶馬的死忠，卻給了M2極高的評價。對于奔馳，我則是忠實粉絲，有人說喜歡什麼不見得有道理，可是關于奔馳，我可以講出許多理由且保證客觀，特别是關于G。

經常有人問我，比越野能力，牧馬人與奔馳G誰會更強？這真的很難回答，就像當年我問一位德國資深越野改裝玩家，“你如何看待牧馬人、衛士和奔馳G？”他的回答更簡單，“它們都是好車”。在我看來，牧馬人更簡單粗暴一些，但是奔馳G，把它放置在任何一個環境之中，它都會令你滿意。

我們還是把話題說回到奔馳G，它可能是我在奔馳衆多車系中最鐘愛的一款。這種鐘愛自從十幾年前第一次駕駛奔馳230GE開始，一直保持到今天。十幾年來，我幾乎駕駛過奔馳G級的所有車型，甚至是軍用版G，每一款都給我留下了極深的印象。它們或細膩、或簡單、或狂躁、或順暢。

奔馳G500是G級車中最具使用價值的車型。當年的G55 AMG很全面，但現在的G63 AMG更多地考慮到動力性能，太多的空氣動力學套件加身，損失了良好的通過性能。而奔馳新G500在越野能力方面則做了最大程度的保留。SUV市場中擁有37度的接近角，30度離去角的車型可謂鳳毛鱗角，但這卻是奔馳G500——一款“豪華”SUV的參數。兼顧豪華駕乘感受且保留原始通過性能的車型，還有誰？！

與上一代車型相比，新G500最大的變化莫過于“換心”。奔馳為新G500植入了與全新C63 AMG一樣的心髒，隻是在調校方面有所不同。盡管這台V8雙渦輪增壓發動機排量減小到4.0升，但與上一代G500的5.5升V8發動機相比，動力輸出卻更勝一籌，最大功率提升到421馬力，扭矩方面也足足提高了80牛·米，達到了610牛·米。強大的動力水平使新G500的0～100公裡/小時加速時間僅為5.9秒，與全新G63相比隻差0.4秒。

花了170萬元人民币買了輛G500，卻沒有一鍵啟動，還要勞煩我擰鑰匙，是不是有些太落伍了——這是奔馳出于越野考慮而對G500的專門設定，因為在惡劣的環境中，電路越簡單故障率越低。不僅如此，你會發現G500的手刹也是最原始的機械式，為的是任何情況下都可以在第一時間有效駐車。

正因如此，我和我的同事加崙選擇非鋪裝路面拍攝這輛新G500，其實對于加崙來說，這樣真正的越野體驗可能也是第一次。在此之前，他可能會更加沉迷于G500那V8發動機所特有的渾厚聲浪，特别是在選擇運動模式後，那讓任何人都無法抵抗的“啪啪”聲（回火時而特有的聲音）。但是離開公路之後，一輛全新的G500出現了。因為使用非承載車身，G500在各種颠簸路面的平順性，絕對是你始料未及的。

可能在公路上行駛，它的懸架對于一輛SUV來說有些力度過大（當然與G63 AMG相比還差得遠），但進入越野路面後，車架吸收了大部分振動與颠簸，讓你感覺其平順性和舒适度遠遠優于公路表現。此時的懸架在感受上沒有之前那麼有力，卻不會損失車輛的絲毫平衡和行駛穩定性。哪怕你被崎岖的路面搖晃得難以平衡，也可以通過主副駕座椅邊上的調節裝置，調整座椅側向包裹得寬度，或調整腿部的襯墊和腰部支撐，以達到最舒适最穩定的乘坐姿态。

G500強大的動力表現可以比拟任何一款運動型轎車，同時，在越野路面大部分SUV也很難跟上它的行駛軌迹。甚至你都不用方向盤後的換擋撥片手動降檔，一個個高坡就被G500在不經意間置于後視鏡之中，而發動機轉速基本不會超過3000轉/分，因為610牛·米的峰值扭矩在2250轉/分的狀态下就已經得以充分施展了。

而G500的低速四驅功能恐怕隻有在對他人施救的時候才能派上用場吧。你會想為什麼是救别人而不是自己脫困呢？因為一旦G500被困住，使用四驅低速隻會将扭矩繼續放大，如果操作不當，很可能越陷越深而不能自拔。何況能把G500困住的情形恐怕不多——

它擁有三把差速器鎖，所以當你在越野路面發現車輪打滑有礙于繼續行駛時，隻要按下中控台上方的中央差速鎖按鍵，基礎脫困不成問題。如果仍不能奏效，将後橋差速器鎖止，基本可以應對大多數越野路面。而差速鎖一般在岩石攀爬的情況下才會用到，那将是難以想象的惡劣條件。在常規越野路面中，如果你使用了前差速鎖，由于前差速器被鎖止不能工作，轉向能力将受到極大限制，很可能造成不必要的危險。

新G500在提高動力水平的同時，也更好地控制了燃油經濟性，其百公裡綜合油耗僅為12.9升。高動力、低油耗加之優于G63 AMG的通過能力，讓G500成為實用性最強的奔馳G級車型。而且169.8萬元的價格，更使其與G63相比具有更強的競争力，如果你想擁有一台奔馳G，同時也想體驗越野生活，那麼G500絕對是再理想不過的選擇。

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