10萬出頭的緊湊型SUV中，大衆化的選擇通常會是哈弗H6、吉利博越這幾款車型，因為它們各方面對于家用車來說的确比較均衡。而這一級别還有一款容易因品牌較為小衆被部分消費者忽略，但綜合實力強勁的車型——東風風神AX7。來自PSA的1.6T 6AT動力總成此前已在多款标緻/雪鐵龍車型上經過市場檢驗并積累了不錯的口碑，是AX7的“核心競争力”，剛剛于7月25日上市的2020款車型動力調校有了小幅提升，底盤、轉向和刹車方面亦有優化和升級。新車上市後我們第一時間對其進行了深度試駕，看看小改後的它競争力如何。

外觀：硬朗與時尚結合

　　新款東風風神AX7延續了舊款（2019款）車型的造型設計，采用“幾何交互”設計理念，追求棱角分明，在橫貫式尾燈、懸浮式車頂等一系列時尚元素的修飾下，整車視覺效果相當新潮時尚。

　　前臉由大量硬朗淩厲的線條勾勒而成，樣式有所改動的中網最為吸睛，其内部為網狀結構，線條相交處加上了排列整齊的鍍鉻裝飾起到“畫龍點睛”的作用，上方兩條鍍鉻飾條穿過車标，下部輪廓同為鍍鉻條，視覺效果别緻且層次感極強。

　　大燈及中網下方有四條淩厲的折線，一條橫貫車頭，同樣是能讓車頭層次感與硬朗氣質得到提升的設計。前包圍由黑色塑料材質構成，中間設計有散熱口。

東風風神AX7的側面看上去并無一些SUV有略顯臃腫呆闆的感覺，前後比例協調，線條的刻畫延續了車頭的硬朗簡練風。

　　該車的前翼子闆處還設計了一條從前大燈“延伸”出的抛物線，車門下部則做了向内凹陷的設計，這些線條組合起來，配上帶有些許溜背設計的車頂以及個性的樹杈狀輪毂，呈現出一副動感卻又不失硬朗氣質的模樣。

　　車身尺寸上，新款東風風神AX7長寬高分别為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，“三圍”在緊湊型SUV中屬于身材較為魁梧的那一批。

　　東風風神AX7的外表足夠列入“高顔值”的範疇，其設計上有自己的風格特點，硬朗但不顯粗犷，年輕時尚，而采用黑色塑料材質的前/後包圍與側裙與越野定位相符，但也削弱了外觀的質感，或許還可以做得更好一些。

内飾：造型設計充滿特色

　　新款東風風神AX7的内飾主打設計感與科技範，中控台由大量曲線堆疊而成，中間的空調出風口造型新穎，下部的機械按鍵則排列規整，整體很有特色。

　　全液晶儀表分辨率較高，支持大量先進功能，除常規的速度、轉速、油耗、胎壓顯示等之外，還可顯示導航。

　　中控屏尺寸達到10.25英寸，分辨率達到了1920*720，硬件上是四核處理器 4G内存 32G儲存的配置，界面簡潔，上手難度不高，但觸控的反應偶爾稍顯遲鈍。

　　車機内置的語音控制系統可控制音樂、空調、車窗、雨刷的開閉，在部分場景下可直接進行語音控制而無需喚醒系統，很是便捷。

　　該車還配備了一套“場景化模式系統”，可提升内飾氛圍和情調，其内部預設了8種模式，通過對車燈、車窗、空調、氛圍燈以及座椅等車内功能的控制，以不同的組合方式來呈現出來，頗具可玩性。

　　該車的空間表現中規中矩，身高180cm的男性在前排調好坐姿後，坐在後排頭部和腿部空間均為一拳半。後排中間的地闆隻有很小的隆起，即便滿載五人，乘員也不會覺得擁擠。

動力系統及試駕體驗

　　談論駕駛感受前，先簡要介紹東風風神AX7的動力系統。AX7引擎艙内這副1.6T渦輪增壓引擎來自PSA集團的THP系列。THP發動機想必對汽車常有關注的讀者們都會有所耳聞，該系列發動機根據硬件與ECU調校不同有多種動力版本，優勢均在于發力早、扭矩平台寬廣且渦輪遲滞小，目前主要被應用在雪鐵龍、DS和标緻旗下的多款車型上。而此前寶馬和MINI亦有車型采用這一系列引擎（如寶馬N13B16A，唯一的縱置布局THP系列機器）。AX7的1.6T最大功率125kW（170PS）/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4500rpm。

　　這台發動機擁有缸内直噴、D-CVVT進排氣連續可變氣門正時、進氣端連續氣門升程可變、雙流道渦輪（即按點火順序将四個氣缸的排氣歧管分為兩路，減少相鄰點火氣缸間排氣的相互影響，以減少渦輪遲滞）等主流及先進技術，匹配主打平順和可靠性的愛信6速手自一體變速箱。

東風風神AX7給我最大的感受是順滑，雖是車重1.6噸的SUV車款，但充盈的低扭加上初段較為靈敏的油門響應，起步時該車沒有拖泥帶水之感。普通模式下相對溫柔地駕駛，變速箱會在2000rpm出頭換擋。這台6AT換擋的動作不求直接迅猛，但很注重平順度，因此不看儀表盤很難察覺出擋位的變化。油門亦十分“跟腳”，勻速行駛時輕點油門，幾乎同步地就能感知到動力到來。整個動力調校在日常駕駛時會給人充沛、順暢的感受。

　　2020款AX7對轉向做了一定的升級優化，這套轉向的确可以給一個較高的分數，精準度和車頭循迹性都不錯，助力程度适中，還帶有一點運動感，駕駛者可輕松撥動方向，也不會像一些非常舒适化調校的電動助力轉向一樣完全感知不到前輪的存在。

　　普通模式下，變速箱的工作圍繞舒适與經濟性展開，重踩油門降擋加速，變速箱反應不慢，但此刻車輛會因引擎轉速的突然上揚而産生一瞬間的拖拽感（尤其在急加速連降兩擋之時）。但AX7并不是一款無趣的SUV，切至運動模式，AX7立馬性格大變，此刻變速箱會盡量維持在2000rpm之上，重踩油門降擋時車輛明顯更加平順，而維持在高轉速也減少了降擋的次數，讓激烈駕駛時整車的動力輸出更加“行雲流水”。

　　新款AX7新增的換擋撥片讓車輛開着更具運動與駕駛感。M擋為純手動，完全靠撥片升降擋。D擋時亦可通過撥片，在變速箱還未做出升/降擋反應時控制換擋。不過激烈駕駛維持中、高轉速時，其撥片換擋的響應速度還有優化的空間。

　　此次2020款AX7的試駕選在了貴州平塘天坑景區附近，主要路段是綿延的山路，彎道衆多且坡度較大。上文提到AX7的轉向表現不錯，在山路上其力度适中、指向精準的優點體現得更加明顯，我可以既輕松又充滿信心地應對各個彎道。懸挂初段偏軟，但避震器壓縮後又有足夠的支撐，配上較寬的輪胎，即便車速較高，車輛仍舊能在山路中保持較為從容的姿态。

　　東風風神的AX7刹車的腳感一般，行程偏短且前段有少許虛位，但重踩時制動力度足夠，在十幾公裡的下山路中也未見刹車有衰減現象。

　　毫無疑問，新款AX7在駕駛層面表現出的水準，在這一價位和級别當中很有競争力，1.6T 6AT的動力系統匹配良好，輕快順滑，170匹應付日常駕駛也已綽綽有餘。舒适調校的懸挂并未喪失運動性能，整車的NVH也處在不錯的水平。不過該車也存在一些細節上的瑕疵，若能優化那麼駕駛感受會更上一個台階。

總結

　　新款東風風神AX7在原先較好的動力匹配和豐富配置的基礎上在動力、底盤、轉向和配置方面又有了全面的提升，雖然各方面的改變都隻能算得上是小升級，但這些升級優化組合在一起讓AX7的綜合實力更加出色。這一價位區間的緊湊型SUV，哈弗H6、吉利博越這幾款車型一直占據着銷量排行榜的前幾位，而新款AX7會是一個實力出衆的攪局者。

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