斯柯達故事講得不錯，說真正懂大衆的人都買斯柯達，說斯柯達在制造最适合中國人駕駛的車……

這些故事的中心思想，都是想表達斯柯達是承載大衆技術的大成者，然後又是不斷進取的品牌，可看看斯柯達的銷量，卻有點慘無人道了，明銳的10月份的銷量1850輛，同級排名48，這算哪一線的品牌，還真不好計算了，而朗逸在當月賣了34823輛，是明銳一年都達不成的銷量，都是來自上汽大衆，差距在哪呢？

首先說，斯柯達的特點太不明顯

在試駕斯柯達的多款車型時，都能感覺到一個特點，整體的底盤感受比日系硬，比大衆軟，斯柯達的人曾經在不公開的場合表示過，斯柯達想尋找一種最适合中國消費者的駕乘感覺，日系的軟有人吐槽，德系的硬也有人诟病，于是斯柯達取了個中間值，把底盤調教的不軟不硬。

得承認，斯柯達的初衷是好的，但歸根結底還是不了解中國消費者，中國消費群體過于龐大，衆口難調是一定的，不可能有哪款車型能夠滿足所有消費者，駕乘者喜歡舒适感強的就去選擇大沙發的日産，強調駕駛質感的就去買南北大衆，喜歡溫吞水不軟不硬感覺的，肯定是少。再加上，斯柯達雖然在硬件上和大衆是同源，但品牌價值遠遠不及大衆，同樣的配置，肯定是甯願多花點錢選擇大衆，起碼開到朋友中間，面子上是過得去的。

品牌價值原本就低，營銷投入再跟不上去，銷量肯定上不去。

其次說，斯柯達自身的實力還不是出類拔萃的。

斯柯達的好壞，完全取決于大衆，都說斯柯達就是換标的大衆，但其實打開發動機蓋子，你就會知道，斯柯達壓根就是大衆，大衆肯定不允許斯柯達的産品優于大衆，雖然車輛都是來自大衆的PQ和MQB平台，但大衆并沒有把自己的看家本領全部用在斯柯達身上。

大衆的調教水平，還是要高于斯柯達很多，就拿大衆的幹式雙離合變速箱舉例，雖說一直都被诟病，但其換擋邏輯在同級别中，平順性和降擋速度都是斯柯達比不了的。還有包括之前說的底盤調教。總之，把斯柯達和大衆的對應車型放在一起比較，還是大衆的車型質感更強，表現更優。

師傅留了一手，最高明的招數沒有教，那斯柯達想要擁有超過師傅的能力，就是在癡人說夢了，沒有爆火的潛質和實力。

最後，大衆用的是成熟技術，斯柯達不一定。

都知道大衆敢于嘗試新技術，願意把新技術用在新車型上，但其實大衆這樣做是有道理的，因為用在大衆車型上的技術，通常都是經過斯柯達驗證的，比如MQB evo平台，就是先用在斯柯達上，驗證沒有太大問題後，才應用在大衆車型上。

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可以說，等到新平台，新技術在大衆車型上應用時，已經趨于穩定和成熟，斯柯達有時候就是大衆的一塊試驗田。這些雖然很少人知道，但也不算啥秘密，難怪汽車行業内的人，越來越少人有買斯柯達的。

綜合這些條件，斯柯達隻能是大衆品牌的一個補充品牌，這不是斯柯達能決定的事情，有句話叫教會徒弟餓死師傅，大衆肯定不能做這麼冒險的事情。

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