俄烏沖突之下，地緣沖突升級擔憂增加，對俄制裁緻零部件供應中斷，不少國際知名汽車廠商退出了俄羅斯市場。10月12日，俄羅斯龍報網刊發題為《俄汽車市場變了，中國車企進擊時》的短評認為在歐美日廠商離場後，中國車企應迅速填補市場空白。

山西晉中生産的新能源汽車。（中新社資料圖片）

文章回顧道，最初退出俄羅斯市場的是歐美廠商，大衆、福特、寶馬、奔馳、通用等車企早就宣布暫停向俄羅斯的汽車出口。近來，日系車企也退出了俄羅斯市場，豐田汽車表示取消了除對現有車輛保養外的所有在俄業務，日産、馬自達、三菱和雷諾等企業也做出類似決定。

文章指出，俄羅斯汽車工業實力較弱，外國品牌汽車占據高市場份額，歐美日車企退出俄羅斯市場後，中國廠商填補了市場空白。數據顯示，中國品牌汽車8月在俄羅斯銷售了約1.1萬輛，市場份額達到25.9%。從進口數量看，中國汽車占67.2%，遠超排在第二和第三位的韓國（8.7%）和哈薩克斯坦（3.9%）。俄羅斯消費者對中國汽車品牌的認同感也在提升，新車暢銷榜前十名中，中國品牌占了四席，分别是奇瑞、哈弗、吉利和星途，東風、長安等中國廠商生産的汽車銷量也迅速增長。

俄羅斯汽車市場規模居全球第八位，對于緻力于出海的中國車企來說，俄羅斯市場是必争之地，在俄羅斯打響品牌也有助于加速國際化發展。中國車企一直重視對俄羅斯投資。早在2019年6月，長城汽車在俄羅斯圖拉投資5億美元，用以打造“世界級工廠”。奇瑞也在和俄羅斯企業商談合作，希望能在俄羅斯實現本地化生産，以便将奇瑞在俄年銷量推高到8萬到10萬輛。布局早又和俄羅斯車企有着密切的合作關系，中國車企在歐美日廠商離場後能夠迅速填補市場空白。

評論認為，中國汽車在俄銷量增長迅速，但銷量增幅較大的大都是燃油車，中國新能源車生産企業開拓俄羅斯市場仍需克服不少阻礙。中國新能源車企近期加快了出海步伐，但主要目标放在了歐洲市場，比亞迪、蔚來等車企在匈牙利設廠，新能源電池巨頭甯德時代也在匈牙利投資。中國新能源車生産企業關注歐洲市場，是因為歐盟宣布2035年停售燃油車，加快了歐洲汽車叠代，為新能源車打開了市場。

評論指出，歐美日廠商撤離，俄羅斯市場出現空白，中國新能源車企業不可錯過良機，可剛剛在歐洲投入巨資，他們想要轉向俄羅斯還需重新調整出海戰略。俄羅斯天氣寒冷，在嚴寒天氣下，汽車電池效能會大幅降低，這将嚴重影響續航能力。正因如此，俄羅斯新能源車市場滲透率一直很低，2020年僅為0.01%。中國新能源車及電池生産企業需盡快解決嚴寒氣候下電池效能下降的技術難題。

文章最後說，中國車企加速進軍俄羅斯市場，為俄羅斯加強與中國的汽車産業合作提供了良機。俄羅斯需與中國産業主管部門加強協商，在技術标準、投資準入等方面減少對中國企業投資的限制，讓俄中汽車産業加速融合，從而借中國企業之力幫助俄羅斯車企提升技術和管理能力。俄羅斯也在推進新能源車發展，根據俄《能源發展國家規劃》，俄羅斯将每年投入650億盧布發展自動駕駛、混動、電動技術。中國是全球新能源産業領軍者之一，與中國合作将為俄羅斯新能源開發和新能源車技術發展帶來助力。（完）

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