自主品牌的一哥吉利在發動機和新能源這兩方面一直不給力，被嘲笑拿沃爾沃現成的技術。去年年底，吉利正式回應了這個問題，發布了自家的【雷神動力】品牌。

雷神動力包含了很多東西，并不是一款總成，我看網上很多人都比較懵，不知道雷神動力到底有什麼，所以本篇文章就來簡單聊聊這個問題。

總的來說，雷神動力包含了四塊内容，汽油發動機、汽油變速箱、混動總成和純電系統，我們一個一個說。

雷神動力包含兩款全新的汽油發動機——BHE15和BHE20，顧名思義就是1.5T和2.0T的意思，兩款發動機均為四缸。

吉利現在面臨的一個很大的問題，就是發動機線很亂，便宜的帝豪和遠景用1.5L自吸，再往上缤字輩用1.4T四缸和1.5T三缸，中高端車型用的是2.0T高低功率，除此之外還有一款老掉牙的1.8T搭載在博越、博瑞和豪越上。消費者買車時非常糾結，便宜 四缸的1.5L和1.4T動力差，便宜 動力強的1.5T又是三缸，四缸的2.0T發動機又太貴，1.8T技術老舊還費油。

現在有了BHE15和BHE20，吉利發動機線混亂的問題就能得到解決。1.5L自吸（砍渦輪）、1.5T高低功率、2.0T高低功率，兩款發動機可以調出5套動力總成，覆蓋吉利和領克所有車型，不僅能降低研發成本、攤薄制造成本，研發時間也大大減少了，不管中期改款還是換代，消費者都可以享受到最先進的發動機技術，一舉多得。

雷神動力家族裡的兩款變速箱，分别為DCT EVO 300和DCT EVO 380，是兩款7速濕式雙離合變速箱，能承受300牛米扭矩和380牛米扭矩。

不出意外的話，吉利将來幾乎所有車型都會搭載這兩款雙離合變速箱，低端的帝豪和遠景可能還會用CVT，領克的高端車型 和HB可能還會用沃爾沃的2.0T 8AT組合，除此之外的車型幾乎都會用DCT300和DCT380。

之所以用雙離合，一方面是因為成本低，一台也就大幾千，AT和CVT技術都被老外申請專利了，很難繞過，想用就得交專利費。另一方面，吉利的雙離合其實體驗還不錯，運動性欠佳但平順性不錯，最重要是自己的東西，調教起來也得心應手。至于質量怎麼樣，目前來看吉利的雙離合變速箱還是比較可靠的，并沒有太大的質量問題。’

混動系統是雷神動力的重點，包含兩個組合，HEV油電混動的DHT15 DHT Pro，以及PHEV插電混動的DHT20 DHT。

我們先說DHT15 DHT Pro，DHT15是一台1.5T三缸混動專用變速箱，參數很厲害，采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環以及低壓EGR四大技術，熱效率達到了43.32%，這個數據已經是混動發動機的第一梯隊了。

而DHT Pro則是一台集成了雙電機、變速器、電控器等6個核心模塊的3檔變速箱。在結構上，本田的i-MMD、比亞迪的DM-i、長城的檸檬混動DHT以及吉利的Hi·X，它們的結構是差不多的，本田i-MMD是1檔DHT，長城檸檬混動是2檔DHT，吉利則是3檔，吉利的3DHT可以讓發動機在20km/h以上就參與驅動，長城的2檔DHT要到35km/h以上，本田的1DHT隻能80km/h以上才能驅動車輛，3檔DHT的優點是提高動力和燃油經濟性，缺點是系統更複雜，理論上故障率和維修成本更高。

之所以DHT15是三缸的，我猜測有這麼幾點。1.可能是因為DHT Pro太占地方了所以用了三缸，吉利和領克都是橫置平台，發動機艙橫向空間有限。2.吉利本來就有1.5T三缸發動機，很好改，參數也不錯。3.三缸機雖然低速抖但油混低速是電機負責驅動的，抖動不會通過傳動軸傳遞到車内，體驗更好。

至于DHT20 DHT這套組合目前還沒有太多信息，但吉利号稱純電續航裡程達到200km，已經非常高了，再加上2.0T發動機能調教出250匹馬力，綜合動力表現應該會很不錯。

雷神動力的純電系統很簡單，分400V和800V兩款，目前400V披露的數據比較少，而且400V很常見，現在大多數電車都是400V，所以略過不講。800V系統還是很厲害的，基于浩瀚架構打造，綜合效率超過92%，最大功率超過475千瓦（645匹），零百能做到3秒以内，作為參考，極氪001的功率是400kw，544馬力，3.8秒加速。至于充電方面，同樣是800V系統的小鵬G9充電電流高達600A，充電5分鐘，續航200公裡，想必吉利的800V也不會太慢。

以上就是雷神動力的所有内容了，可以看出吉利給我們畫了一張大餅，未來5年，吉利集團會出25款新能源車，吉利10款，瀕臨死亡的幾何會出5款以上的車型，領克也會出5款以上，不過我估計都是中期改款，還會出一款純電SUV（先在歐洲賣）。

這張餅到底能不能實現，以我的經驗來看，燃油車是沒問題的，混動和純電還是要觀望一下，如果今年的星越L油混能成功，沒有什麼大的質量問題，動力表現也OK的話，那麼之後的車還是可以考慮的。

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