前言：43.8萬提了輛寶馬530Li，開6個月後，車主想說句實在話！大家好，我是廈門的寶馬530Li車主萬先生，從事一家科技公司的主管，年收入30萬左右。當時也對比了奔馳E300L和奧迪A6L，奔馳整體太成熟穩重，相比A6L還是寶馬5系在機械素質方面更有優勢，于是43.8萬提了這台530Li，購置稅保險等等落地一共49萬。開了5個月和大家分享我的用車感受。

先說外觀：車頭依然是寶馬經典的設計，棱角分明的雙腎進氣格栅帶有智能降阻功能，能夠有效提升空氣動力表現。大燈更加修長纖細動感與科技感極佳。相比老款圓潤的風格，現款5系明顯看上去更為扁平運動一些，即能找到寶馬7系的氣場，又能透露3系的活力和精神氣。

車身側面線條流暢有力讓整體顯得更加緊湊，門把手采用鍍鉻點綴細節方面挺精緻。尾部設計依然保留了寶馬家族那種非常有層次感的風格，尾燈雖然更加扁平，不過很多車友感覺像本田鋒範的尾燈，除去倒車燈以外全部為LED光源。雙邊共雙出排氣一看就不是好惹的。

打開車門：内飾整體風格保留了經典的設計元素，豪華程度來說不及奔馳E級，不過配置和舒适性方面，不輸E級和A6L。電子換擋機構質感和觸感優秀，國内市場對于追求後排空間一直有增無減，5系有3.1米的軸距已經鶴立雞群，座椅帶有靠墊的航空頭枕比E級更豪華舒适堪比7系。後排同樣帶有雙溫區自動空調。

寶馬530Li的日常駕駛如何？三大件交代一下，采用代号B48的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185千瓦、峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱。前部雙叉臂式獨立懸挂匹配後部多連杆式獨立懸挂組合讓車輛充滿運動感，采用前置後驅動力布局。

擁有滿足日常使用的輸出，發動機與變速箱調校柔緩舒适。多種駕駛模式下駕駛有明顯區别，當你想要激情一下的時候，調到運動模式，動力輸出與換擋時機區别明顯，變速箱和平時的平順表現出了完全不同的屬性，嚴重推遲換擋時間，值得一提的是在任意檔位，如果需要這台8AT變速箱都可以降到二檔，給你最直接的動力響應。

不難看出寶馬本身就是追求運動性能的品牌，不過也在慢慢往舒适性上靠，方向盤的指向非常的精準，即便是超過5米的車長，開起來也能靈活自如。底盤懸架調校也向舒适妥協了，在彎道中稍有側傾，但是路感依然清晰。

寫在最後：

和這台寶馬530Li深度駕駛的6個月，感受頗多，我覺得“人生繞不開一台5系”2.0T 8AT，前雙叉臂配後驅，比起3系和7系在舒适和運動方面均衡的最好。相比奔馳E級的鋁換鋼，在華晨寶馬上是不存在的，相反國産寶馬的工藝甚至比海外版更穩定，當然鋁合金車門剮蹭到钣金難度更大，維修費用也上升了。最後大家覺得530Li怎麼樣？歡迎下方留言評論，謝謝！

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