要說耗電天花闆，非高鐵莫屬了，運行一小時耗電量就高達9600度。

高鐵的電是哪裡來的？高鐵虧損難不成是因為電費太貴嗎？

高鐵運行速度并非全都保持一緻。若停站點較多，滿座率也很低的列車速度也沒有那麼快，這樣能節約運行成本。

總的來說，高鐵的速度和耗電量是成正比的關系，意思就是高鐵速度越快，耗電量也就越大。

我們前面提到的一小時耗電量為9600度電的高鐵運行速度起碼要達到每小時三百五十千米。

而對于一些時速二百五十千米的高鐵，一小時大約耗費4800度電，雖然比前者少了一倍左右，但仍然是一個天文的數字。

就拿北京到濟南這一段路程來說，高鐵需要運行兩個小時才能到達目的地。若是時速三百五十千米的高鐵，那麼在他的這一段路程中，總共消費了18000度電，大概要收多少電費呢？

高鐵的電費為居民用電費的兩倍左右。

也就是說北京到濟南這一趟下來，高鐵就要出電費一萬八千二百萬元，這還不包括其他的費用，可見有多麼吓人呢。

高鐵的電源提供來源和我們家用的供電來自于公共電網，但兩者的電壓有所區别。家用的電源電壓為二百二十伏，高鐵所使用的電源是經過牽引變電站進行轉化變為合适的電壓。

高鐵在整個運行途中不是一直都有電源供應的，他們還會時不時的經過一些斷電的區域，位于變電所和供電臂之間的路段。

這時大家就感到擔憂了，一些地方斷電了，高鐵怎麼行駛啊？這一段距離很短，隻有一百米左右，因此高鐵可以憑借自己的慣性滑行過這一段距離，每一段高鐵都會有一個自帶的蓄電池，能夠提供電源也是有效的。

要想帶動高鐵繼續運行，幾乎是很難，基本上是應急維持高鐵的照明。天氣比較惡劣的時候，電網就會受到影響，出現故障，這時蓄電池就會能夠幫助高鐵起到照明的作用。

高鐵為何這麼耗電呢？高鐵屬于純電力驅動，但除了用在動車以外，照明也是很耗電的。高鐵的運行路線都很長，難免會碰上一些極端的天氣。為了保證高鐵的安全運行，高鐵外部的照明燈必須時刻都打開，這樣能夠幫助司機看清前方的路線，還能夠提示周圍的人和鐵軌保持一定的距離。

再就是高鐵裡面的燈也是一直照明狀态，能夠提高乘客的體驗感和舒适度。否則進入山洞或者隧道時，黑乎乎的一片，重見天日時又格外亮眼，大大降低了乘客的舒适感。

每到節假日，高鐵票都給賣完。于是在很多人眼裡，以為高鐵賺的是利潤很高，實際上長期都處于虧損的狀态，還得靠國家的财政補貼。

難道是因為電費太高了嗎？電費的确很貴，但在高鐵的運營成本中并不算什麼，更燒錢的是維修費用以及建造費用。

我國高鐵雖說已經廣泛撒網了，在世界處于領先的地位，但在建設高鐵的道路上仍在繼續。

據說平均每公裡高鐵造價就高達一個億，建造成本高的出奇，還有高鐵的維護成本也是一筆不容小視的吸金項目。但凡是高鐵上的一顆螺絲釘出現松動，都會帶來很大的安全隐患。

因此，在高鐵的維護上面一點兒都不能馬虎，其維護成本絲毫不亞于建造成本，現在人工成本也逐年上升，還包括維護高鐵要使用的相關工具和設備。

如今，新冠疫情爆發，出行的人也越來越少，高鐵的上座率減少，也使得虧損的程度越大。

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