據統計，中國汽車市場現有204個品牌，還不包括那些已經發布、尚未上市的。這是一個觸目驚心的數字，背後是數十家企業。要知道，美、日、德這些汽車一流強國的企業數量隻是個位。
有人說，這是一個國家汽車工業發展的必經階段，并以美國為例：1900年到1929年是其井噴階段，先後出現了幾百家車企。經過百年優勝劣汰，1500多家車企倒閉，現隻剩三家，其中一家還被收購了。
按照這個邏輯，當中國由汽車大國發展成強國，标志之一就是隻剩下幾家車企嗎？我以為不然，原因有三。
一，市場需求不同。中國人多，消費者自然也多。雖說汽車市場已經從增量變成了存量，藍海變成了紅海，但百人汽車保有量僅18台，隻有發達國家的1/4左右。也就是說，大量人口還不具備汽車消費能力，尚未影響供求關系。随着國家共同富裕的進程不斷加深，購車者會越來越多，寥寥幾家車企顯然滿足不了如此龐大的需求。
二，時代背景不同。美國的井噴期出現在燃油車誕生後不久，而現在是燃油車向電動車的過渡期，湧現出大量造車新勢力，再加上傳統車企推出的新能源品牌，即使淘汰掉一批，基數也不小。
三，營商環境不同。美國市場經濟發達，車企私有化程度高，并購司空見慣；中國車企國有化比例高，國企與民企體制差異大，并購難度很大。同時，由于政府資金支持，一些國企即使經營不善也不會倒閉。
當然，二百多個汽車品牌肯定不會是市場常态，中國消費者再多也不需要、養不起這麼多，一大批必遭淘汰。事實上，年上險量低于1萬台的國産品牌多達90個，其中有些已經倒閉了。
為啥有這麼多品牌？俗話說，孩子多了好打架。一些車企采取多品牌戰略，就是為了搶占市場份額。其中有成功的，比如大衆，旗下奧迪、保時捷等個個賺錢；也有失敗的，比如福特，一度擁有捷豹、路虎等一衆豪車品牌，現在隻剩下林肯。
相比之下，中國車企要玩多品牌，很難收購現成的，隻能創新，比如之前長城推出魏、吉利推出領克；後來廣汽出埃安、東風出岚圖等。這些新品牌毫無曆史鋪墊，即使有大廠背書也得從零開始積攢口碑，獲得市場認可的過程較長。
不過，新品牌也有優勢，那就是沒有曆史包袱，可以自由發揮；而老品牌在人們心中已形成固有印象，換新後的反差可能産生負面效果。坦克和捷達都是由單一産品獨立而成的品牌，前者靠越野潮玩成為網紅爆款，後者因失去大衆标反而不如以前。
不論新老和多少，品牌成功與否關鍵在産品。随着消費者愈發理智和務實，品牌溢價效應越來越弱。畢竟車是用來開的，不是顯擺的。
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