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汕汕高鐵海底隧道進洞施工

生活 更新时间:2024-07-18 13:14:20

文、圖/羊城晚報全媒體記者 趙映光 通訊員 許佳琪

12月11日8時58分,由中鐵十四局集團承建的世界首條設計時速350公裡的單洞雙線高鐵海底隧道——汕頭灣海底隧道礦山段完成單洞掘進1000米大關,這是該隧道繼兩座斜井貫通後的又一重要工程節點。

汕汕高鐵海底隧道進洞施工(汕汕鐵路汕頭灣海底隧道單洞掘進迎來重要節點)1

掘進施工現場

據悉,汕頭灣海底隧道在汕頭海灣大橋下遊媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣,隧道全長9781米。該隧道處于8度地震區,穿越17條斷層破碎帶,其中8條為活動斷層,創國内外水下隧道之最,國内目前尚無成熟的施工工藝可供借鑒。而且,隧道大部分位于高水壓風險區域,最大水壓可達0.97兆帕,水在這樣的強壓力下,可形成高達97米的水柱。

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汕汕鐵路汕頭灣海底隧道單洞掘進突破1000米大關

作為汕汕鐵路全線的控制性工程,汕頭灣海底隧道分為海域段和陸域段,采用“明挖法 盾構法 礦山法”的組合施工方案,由南北岸相向而行施工。為加快建設速度,設進口、1号斜井、2号斜井、盾構工區多個工作面共同掘進。

其中,汕頭灣海底隧道礦山段進口長1971米,位于汕頭濠江區境内,約占汕頭灣海底隧道總長的20%。自去年7月底首爆以來,隧道施工全面拉開帷幕,進入正式開挖階段,到12月11日已累計施工達500天。

據隧道礦山段進口工區現場技術主管黨博武介紹,礦山段進口不到2公裡長共穿越3條斷層破碎帶,集花崗岩不均風化,岩體崩塌、表層溜塌及危岩落石、砂土液化與軟土震陷等不良地質于一體。受地質構造及花崗岩差異風化影響,礦山段進口圍岩變化頻繁,每日出水可達800方以上。

針對這樣的施工環境,汕汕鐵路站前六标施工人員将超前地質預報、超前水平探孔及監控量測納入工序管理,及時掌握圍岩變化及支護變形情況,以調整開挖地尺及支護結構參數,優化施工工藝;同時,項目多次邀請中國工程院院士、隧道工程專家勘察隧道施工情況,針對隧道施工出現的新情況提出合理化改進意見,确保隧道結構安全、防水可靠。

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工程施工現場

“隧道礦山段進口已穿過第一處長達70米的斷層破碎帶,施工抵達第二處斷層破碎帶,到11日上午8時58分成功突破千米大關。”黨博武說。

據悉,目前汕頭灣海底隧道1号斜井進入正洞550米,2号斜井進入正洞245米,盾構段已掘進900米。汕汕鐵路建成通車後,從汕頭至廣州時間将縮短至1.5小時,潮汕地區與粵港灣大灣區的聯系将更為緊密,對于促進粵港澳大灣區協同發展有着重要意義。

來源 | 羊城晚報·羊城派

責編 | 張德鋼

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