城門失火，殃及池魚。王力宏人設崩塌，禍及英菲尼迪，從簽約到解約僅有35小時，被稱作“日抛型”代言人。

“最短代言”的背後，是“明星代言”已成為高風險事情。傳統汽車品牌啟用明星代言，早已不是什麼新鮮事兒，明星效應令品牌迅速“出圈”，不斷擴大知名度。但在挑選代言人方面，造車新勢力的思維方式截然不同，他們基本上都是創始人親自上陣，将自己打造成“網紅”和品牌代言人，且收效甚好。

事情的起因，比較狗血。12月17日晚，王力宏前妻李靓蕾發布長文控訴王力宏婚内出軌，英菲尼迪也度過了一個不眠之夜，次日淩晨1時許即迅速回應，官微發布了與王力宏終止合作的聲明。

手起刀落，絲毫不拖泥帶水。在官微上宣布與王力宏達成合作關系不久，12月16日晚，英菲尼迪全新一代QX60的新車上市發布會就邀請王力宏到場造勢。

明星代言汽車品牌已經屢見不鮮，這不僅是一種營銷方式，也有利于汽車品牌“出圈”，打開品牌知名度，這就是所謂的“明星效應”。

比如，孫楊代言吉利汽車、吳京代言大衆途銳、古力娜紮代言奇瑞艾瑞澤系列、吳青峰代言别克昂科拉GX，等等，就連“神車五菱”，也請了影視明星周迅作為全球代言人。

為了博取消費者的歡心，不少車企在“牽手”明星上可謂是不遺餘力。

但是，這年頭，但凡與明星有代言合作的品牌，也都要做好“一邊簽約、一邊準備好解約詞”的兩手準備。比如李雲迪代言、推廣的品牌中，包含三家汽車品牌——廣汽豐田、長城WEY與東風日産。

甚至，有網友發現，東風日産已經不是第一次在代言人上翻車了，林丹、李代沫……

那麼，對造車新勢力來說，是否存在同樣的困擾？

“隻要我還在經營理想汽車，我們就絕不會找任何明星代言，各種發布會你也看不到明星。廣大車主才是真正的品牌代言人。”12月18日，理想汽車創始人李想，在社交平台上發帖表示。

也就是說，王力宏這事，基本不可能在理想汽車身上發生，除非李想自己“出軌”。

不得不說，這可能是造車新勢力的一個普遍現象，即把創始人打造成“網紅”和品牌代言人。但凡有熱點新聞，李想也是車企界第一個“撲上去”的。

再比如，小鵬汽車創始人何小鵬，本就是一個典型的理工男，但為了品牌，也不得不樹立起自己人設。時不時回應一下熱點，時不時怼一下特斯拉啥的，“#何小鵬道歉#”“#何小鵬回應豐田炮轟電動汽車#”等話題更是頻登微博熱搜。

老闆為汽車品牌宣傳沖鋒陷陣，這股風潮最初可能來自于特斯拉。特斯拉的特别之處，就在于創始人馬斯克每次清奇的出場方式，都是腦洞大開，做到了語不驚人死不休。

以至于特斯拉的公關部形同虛設，對外傳播全靠“宇宙網紅”馬斯克的社交媒體營銷。可以說，以一己之力扛起了特斯拉整個公司的傳播大旗。

請明星，真的管用嗎？不同的人有不同的看法。畢竟，沒有瑕疵、渾身都是正能量的明星是越來越少了，你哪裡會知道，簽下的明星會有哪些猝不及防的“雷”等着你？

而努力把發布會辦得高大上、把傳播做出去，是車企通用的玩法。造車新勢力的不同之處在于，它們會另辟蹊徑，用互聯網思維以及新消費品牌的打法，創新玩轉營銷。

蔚來創始人李斌曾經表示：“蔚來汽車的商業模式建立在用戶體驗上，蔚來和其他的造車企業最大的區别在于——有的公司隻圍繞車去思考，但蔚來将人放在首位去思考。與傳統車企相比，比起賣車，蔚來更擅長營銷。”

一些跨界營銷、圈層營銷、口碑營銷，已被新勢力玩到極緻。比如，過去用戶完成購車環節後便同品牌失去直接聯系，但現在“人車生活”等概念，進一步黏住了用戶。

當然，傳統汽車也正在轉變思維，而且在這方面玩起來，一點都不比新勢力落後。

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