我們在選擇鐵路出行的時候，通常會在（D）動車和(G)高鐵中做選擇。

動車速度慢一些，但是它便宜啊。

高鐵票價高一些，但是它速度快啊！

但你知道嗎？我們所理解的動車和高鐵的概念其實是錯的。

“高鐵”在我們的印象裡，就是速度特别快，票價也相對高一些的鐵路出行。

但高鐵這個名詞，其實指的是目前設計列車時速可以達到350公裡的鐵路線路。目前有京津城際、京滬高鐵、滬杭高鐵、鄭西高鐵、武廣高鐵。

那“動車”是什麼？動車其實就車，我們常坐的G字頭、D字頭列車都是動車組列車。

但在生活裡，我們已經習慣了把D字頭動車組稱為動車，把G字頭列車組成為高鐵，其實他們不隻是字母上的區别，用途、造價、配置都大有不同。

價格：

G字頭列車二等座，大約0.48元每公裡。

D字頭列車二等座，大約0.31元每公裡。

但如果G列車和D列車同時在200公裡時速的線路上跑，那麼它們的二等座票價是一樣的。

目前D列車一般有一等座、二等座，而G列車在這個基礎上還設有商務座和特等座。

時速：

G列車時速300-350km/h,D列車時速200km/h，目前隻有京滬高鐵的“複興号”運行速度達到最高350km/h。

配置：

1.軌道

高鐵用的軌道，是高速鐵路的專用線路，道床采用混凝土整體道床，适應較快速度。

普通鐵路的軌道，運行列車情況較為複雜，不光有載人動車組、還有貨運列車，采用了傳統的有砟鐵路，維修方便、造價也低。較比普通鐵路的環境，高鐵的運行噪音和不穩定性都要低很多。

2.線路

高鐵為了提高運行效率，不僅喜歡“插隊”，還喜歡“亂建”，往往D列車遇到G列車,都會給G列車讓行，城市高鐵站基本上都是新建，提高效率不僅如此，D列車要經過四五個站的線路，高鐵線路不答應，原本五六個小時的腰酸背痛，現在還沒睡醒就到了。

3.動力

高鐵線路的優勢目前在于全程電氣化鐵路，在安全性和效率上都首屈一指。而動車組目前分為内燃動車組和電力動車組，遇到一些複雜的線路，這種配置會有一定的局限性，不論從哪個角度，城際交通的電氣化都會是趨勢。

4.車輛

毫無疑問的是，高鐵出行是我們快捷出行的首選，但是動車和高鐵長的也太像了吧，其實高鐵和動車在樣子上很難區分，但目前我國的高鐵車型主要是這幾種：

CRH1系列，中國和加拿大公司合作出品，适合200公裡以内的城際線路，最高時速200—250km/h。

CRH2系列，中國和日本公司設計出品，這也是我們最常見的車型，時速300km/h左右，大多部署在江浙滬一帶。

CRH3系列，中國和德國公司設計出品，最高時速330-350km/h，是目前城際高鐵的主力車型。

CRH5系列，中國和法國公司研制，目前國産程度最高的車型，由于它的氣密性非常好，所以主要在北方鐵路運行居多。

CRH380系列，中國自主研發動力車組，時速350km/h，最高380km/h。

CR複興号動車組列車，由中國完全自主知識産權，達到世界先進水平的動車組列車，也是目前世界上運營時速最高的動車組列車。

中國高鐵，在老外的眼裡，都是必不可少的旅遊景點！

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