大河報·大河客戶端記者 劉廣超 于揚 李玉坤 實習生 于溪溪

“數艘貨船已集結待命，漯河港于今日正式複航!”7月26日上午9時許，沙颍河周口——漯河通航暨漯河港開港儀式在漯河隆重舉行，河南省政府副省長徐光等領導莅臨現場。

曆史上，漯河有着“中原之中”的美譽;百年前，漯河仍是遠近聞名的“水旱碼頭”;

1975年，我省境内沙颍河全線斷航，漯河輝煌的航運自此衰落。

從興盛到衰落，漯河的水旱碼頭沉寂了下來，但複航的夢想卻早已埋在漯河人的心中。

年吞吐量達460萬噸漯河港身兼多重屬性

“沙颍河航運工程是河南省委、省政府打造内陸開放高地的重大舉措，是我省深化交通運輸供給側結構性改革的重點項目。漯河市作為沙颍河航運開發建設工程的重要參與者、建設者，将全力推進沙河航運工程(漯河段)的各項建設工作，全面做好漯河水運中長期規劃。”漯河市市委副書記、市長劉尚進說。

根據設計，漯河複航工程包括漯河港工程和航道工程，占地面積522.3畝，全長共13.5公裡，設計年吞吐量460萬噸，包括11個500噸級的泊位和1個工作船泊位。其中一期建設9個泊位，分别為集裝箱泊位1個、件雜貨泊位2個、散貨泊位6個。航道工程按四級航道标準設計，可通行500噸級船舶。

記者了解到，去年7月份，漯周段工程已經全部建成，初步具備開港通航條件，漯河市随即組織開展通航前各項工作。經過多方努力，特别是周口市僅用短短幾個月就完成了周口節制閘裂紋修複工作，今年5月底檢修完成并開始蓄水。作為沙颍河周口至漯河段航運工程“重頭戲”的周口市，一直以來積極為兩地河運相連做積極準備和對接。

漯河港建成後，将與京廣、孟平鐵路及京港澳、南洛高速和107國道等，形成三位一體的強大運能。漯河港航道通過沙颍河進入淮河，再通過京杭大運河到長江、到大海，東可到連雲港，北可到山東濟甯，其服務範圍可覆蓋豫、皖、蘇、魯、滬、浙、鄂、贛等地區。漯河港還可作為遊船和未來水上公交巴士的停靠點，兼具旅遊和商業等多重屬性。

上下貫通漯河港深入河南經濟腹地

沙颍河流經豫、皖兩省，是淮河的最大支流，是豫中東部地區通江達海連接長三角地區的水上便捷通道，為中原經濟區第二入江、水運主通道和河南省航道的核心，深入河南省經濟腹地。向上與我省鐵路、公路主通道以及能源産業基地連接，向下與淮河、長江水系貫通。

據悉，漯河港通航後，貨物運輸可以輻射周邊地區，一些大宗貨物都可以通過漯河港輸入輸出，帶動運輸、倉儲、裝卸、物流等産業的發展。

此外，漯河港對于沙颍河水資源的綜合利用，豫皖兩省水運業發展也起到重要的推動作用，對于構築河南省空、鐵、公、水、管等多式聯運的現代綜合交通運輸體系也具有重要意義，對于改善水運基礎能力建設，加快現代物流産業發展、積累高質量發展新動能、推動淮河生态經濟帶建設和融入長江經濟帶起到了重要支撐作用。

“公轉水”效益明顯水質保護仍不容忽視

“公路轉水路不僅可以減輕重型車輛帶來的污染，發揮水運大批量、低污染的運作優勢，而且可以帶來巨大的經濟效益和生态效益。漯河港的複航，将進一步推動我省‘公轉水’工作的開展，也體現了我省交通運輸結構調整的結果。”省生态環境廳負責人介紹說。

但同時他也強調，随着港口和航運業的快速發展，船舶污染物排放問題也開始逐步顯現，港口船舶污染物排放的日益增加，會加劇大氣和水污染的治理難度。

沙颍河生态水質保護已經成為一個不容忽視的問題。

記者了解到，對于存在的船舶污染物接收設施落後、操作不規範等問題，需要相關部門發揮考核“指揮棒”的作用，強化考核與日常監管相結合。同時要逐步推動内河船舶标準化，淘汰使用20年以上的老舊船舶，推廣使用純電和天然氣船舶，提高岸電使用效率。

繁榮數百年曾是河南省最大河港

“沙河東流碧，螺灣彙雙河。舟行此焉薄，估客南來多……”千船待發，腳夫人擡肩扛，碼頭人來人往，明朝詩人王季立用一首《螺灣買棹》，描述了當時漯河作為“中原商埠”的繁忙景象。

漯河雖然是一座内陸城市，但曆史上漯河水運繁華，是中原腹地與長江下遊工業區重要的運輸通道。

由于地處水陸交通要道，早在明朝永樂年間就已是繁華的商品集散地，曾是全國四大騾馬牲畜交易市場之一，有着“中原之中”“九鎮之首”的美譽。

1906年，京漢鐵路建成通車，漯河成為遠近聞名的“水旱碼頭”。從1954年開始，漯河港年貨運量超過42萬噸，占沙河水系的87%，成為河南省最大的河港，港口呈現一片繁榮景象。然而，上個世紀六七十年代，随着舞陽馬灣攔河閘和周口攔河閘的相繼建成，曾經輝煌的漯河航運從此趨于消亡，很多漯河船民滞留在外。近年來，國家交通部決定實施沙颍河漯河港複航工程。

通江達海北舞渡人的夢想将實現

“拉不完的賒家店，填不滿的北舞渡。”

這句至今仍為北舞渡不少百姓熟知的諺語，道出了舞陽縣北舞渡這座中州古鎮曾經的輝煌。如今，随着漯河港的建成複航，北舞渡口也在加緊建設中，東進漯河、西遊平頂山，北舞渡的輝煌将重現。

“這是正在修建的新北舞渡沙河大橋，也是沙河漯河至平頂山航運開發項目的節點性工程。”大橋施工方江西交建工程集團項目經理喬有鋼介紹，要滿足未來沙河上500噸級貨船的通行，老橋的高度和單跨跨徑都不夠。為此，新修的大橋共設計10跨，中間兩跨每跨寬度50米，高度達13米，水面淨高超過7米，可以保證貨船過橋時暢行無阻。按照計劃，目前正在修建的西半幅今年11月可建成通車，東半幅明年4月建成通車。

在舞陽縣境内，沙河通航的控制性工程還包括兩個船閘，分别為章化鎮軍李船閘及太尉鎮馬灣船閘。

控制性工程為沙河漯河至平頂山航運開發項目的一期工程，接下來，還要實施二期工程，包括河道疏通等，以滿足貨船通行要求。

從北舞渡大橋出發，沿河向上遊行約3公裡處，是舞陽境内沙颍河航運工程的核心區域——舞陽港區。舞陽縣交通局海事處主任宋三陽介紹，規劃中的舞陽港區占地面積約215畝，包括作業區、堆場、倉儲區、辦公區等，将建設4個500噸級泊位，設計通過能力為89萬噸/年。通江達海，北舞渡幾代人的夢想将實現。

天然沙颍河成為對外開放新高地

周口市位于河南東南部的邊界，所以說沙颍河周口段是當之無愧的水上航運“橋頭堡”。

周口港區碼頭運營管理辦公室主任段傳奇告訴記者，從周口往下遊發出的貨船目前有兩條通道彙入大江大海與國際接軌：其一是，出周口後沿淮河而下，經安徽省的阜陽、蚌埠，江蘇的淮安，從江蘇鹽城入海，與沿海的鹽城港、大豐港等港口連接;其二是，出周口後沿淮河而下，從安徽壽縣經江淮運河，從合肥入巢湖，再從蕪湖接入長江航道，進而與江蘇南京、上海等長三角地區對接。

“這兩條航道都比較順暢，均可通江達海接軌國際航運。”段傳奇說，通過這兩條航線，加拿大的小麥、澳大利亞的大麥、東南亞的紅木、馬來西亞的布敦岩、印度尼西亞的鎳礦石，可以源源不斷地運到周口港，再通過水陸聯運的方式送往内陸各地;而我省腹地的優質小麥、玉米等，也同樣通過這兩條航線，遠銷沿海和海外。

所以說，周口航運已成為我省對外開放的新高地。

來源：大河客戶端 編輯：張靜

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