歡迎收看本期《嘉梁實測》本期測試車型為廣汽傳祺GS8 2022款2.0T四驅版

今天這台車的型号是官方指導價：23.98萬的傳祺GS8 2022款 2.0TGDI四驅至尊版 六座車型。

拿到這台車之後，我也有對比他的配置信息，這台燃油版車型，最基礎版指導價才18.68萬元，再結合他這個5015mm的長度尺寸，三排都還不錯的乘員空間，以及豐富的标配，其實這台車的入門門檻真的不算高。關注這台燃油車的朋友應該比之前拍的混動版更多一些。

首先大家看到這款車的外觀一定以為是混動版本？

他的外觀和混動版的是一模一樣的，按理來說，大家看得之前的無論是車展還是之後的媒體報道，燃油版不都應該是“展威翼”造型的中網嗎。混動的才是“龍鱗翼”中網，我也有查閱傳祺GS8的官方申報信息，的确GS8 2.0T四驅頂配車型（至尊版）長度5015mm，與混動版完全一緻，也就是裝配了混動版的車臉設計。與傳統燃油版（4980mm長度）車型有所不同。

就這造型，我個人很喜歡，很有沖擊力，霸氣。這個綠色也很好看。

頂配車還具備這個帶蓋的幾何多光束大燈，很有啟動儀式感。

輪胎依舊配備了255/50 R20的米其林PS4 SUV輪胎，主打精準操控，和抓地力。一條輪胎就要2200元左右。

傳祺GS8 2.0T四驅版車型動态表現：

動力方面，搭載了一台252馬力的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，與其匹配愛信的第三代8速自動變速器。

經過我們實測，在封閉柏油道路内，使用運動模式，彈射起步，取得了0-100km/h加速9.29秒的成績，作為一款整備質量2噸的中型SUV，我覺得這個成績真的很不錯。

再往下，說日常駕駛感受，駕駛模式上也是具備經濟，舒适，和運動模式，除此之外呢，油門靈敏度還支持三個檔位微調。但咱們今天的評測内容還是以他最基礎的油門靈敏度來說，舒适模式，就是标準模式，油門踏闆行程還是稍微長的，符合這種偏家用保姆級SUV的車型的一貫風格，踏闆比較輕，回饋感也比較足，不會說腳感太軟。同時輕踩之後，輪下動力釋放也很細膩線性，整個加速過程，動力反饋都很線性。當我們保持高速再加速時，深踩油門，降檔響應很積極，而且降檔也很果斷。輪下動力釋放緊接着就能很快地釋放出來，動力儲備也完全充沛。整體在後段的，動力爆發過程的直接輸出性上，絲毫不比混動版的差，而且整個再加速過程要更線性。

運動模式下，油門會更靈敏，而且油門行程感也不會那麼的細膩了，設定上一切都以動力優先，再加速降檔也會，更積極，但同樣，也會一定程度犧牲換擋平順性。

ECO經濟模式，并沒有一味的通過限制動力釋放來實現省油目的，起步時依舊響應迅敏，動力反饋細膩，和舒适模式差異并不算大，但是在高速行駛時，再去深踩油門，動力釋放就不會那麼的過度響應，依舊會緩慢爬升，整體感受線性溫柔，這種低速依舊靈敏，高速平順的調節，反而讓我日常更喜歡用ECO經濟模式。

再說制動表現，同樣也是在封閉柏油道路内，經過實測，取得了100km/h—0刹停距離36.45米，在連續5次的實驗中，也可以對比看出，極限刹車熱衰減并不算明顯。作為一款2噸的中型SUV，這個成績非常優秀。當然一方面也得益于他的這套2000多的米其林PS4 SUV輪胎。

日常刹車的體感表現。制動踏闆行程并不算長，制動反饋全程調得都很線性，除此之外，踏闆調的腳感反饋力度還挺足。無論是體感還是實際的制動表現，都能帶給你很足的制動信心。這一方面的調教完勝雙擎版的車型。

雙擎版GS8那個刹車，因為CRBS調的不好，導緻刹車初段輕，後段很硬，很缺乏線性。而這台燃油版GS8的制動表現，就很完美。完勝，

再往下，轉向表現，轉向也是有三種力度調節的，輕盈，舒适，運動。标準的舒适模式下，存在細微地轉向虛位，轉向整體也比較輕盈，尤其回饋力度上，很溫柔，手感不錯，而且這種細膩的回饋感受，讓這台車開起來感覺上也比較輕松。

輕盈模式下，轉向力度很輕很輕，與此同時，轉向虛位也會更大一些，我認為，這個模式更适合一些長途公路駕駛的情況，開起來比較輕松。

運動模式，會比舒适模式偏沉一些，但整體感覺還是會偏輕，隻是回正感上，會稍微比較的緊緻。

再往下，說底盤懸架表現，硬件上采用了前麥弗遜，後多連杆獨立懸架。整體感受很軟，是完全偏舒适化調教的底盤，無論是對大小坑窪的過濾，都很平整，很幹脆。同時過一些較深的溝坎時，也能感受到減震器行程比較長，且很有韌勁。讓濾震在質感反饋上很有高級感。

再說隔音表現，這一款車型是具備前排雙層玻璃的，整車在100km/h高速行駛下的各個方面音噪控制得都很出色，包括加速時發動機的機噪也隻能很細微的才能傳入車内，非要雞蛋裡挑骨頭來說的話，就是高速行駛下，A柱會有些許的撞風，風噪。

最後，油耗表現，要注意的是，這車要加95号汽油，使用舒适模式駕駛，全程空調冷風26度，取得了市區油耗百公裡8.9L的表現。僅供參考。同時，我之前也出過一期内容，關于總結的省油開車的小竅門，也歡迎大家翻閱。

傳祺GS8 2.0T四驅版内飾配置及空間表現：

全新一代傳祺GS8的内飾整體風格還是走了極簡的設計路線，我們此次拿到的試駕車内飾為墨玺綠軟包配色，與黑色烤漆飾闆，灰色拉絲紋飾闆的搭配組合。整體來看很顯優雅。

該車型配備了12.3英寸全液晶儀表盤，基礎參數信息顯示得非常直觀，同時可以一鍵切換導航界面，以及四驅版車型獨有的，動力實時傳遞界面，展現車輛動态信息。

我們今天這台試駕車搭載了60英寸的AR-HUD擡頭顯示功能，GS8的這套AR-HUD是我試駕過這些車型後，尺寸以及直觀度最好的車型，無論是在各種複雜光照或背景條件下，都能較為清晰的呈現，視覺效果給與好評。同時還具備立體呈現的導航投射效果。

中控中部是14.6英寸的觸控車機，搭載傳祺ADIGO4.0智能生态車機，車機界面比較簡單直觀，易上手，同時支持雙指盲操快捷調節空調溫度，便于行車途中的安全操作。

方向盤尺寸偏大，握感柔軟，符合這類中大型SUV的車型定位。

座椅椅型比較的寬大，且填充物很厚實，填充物偏軟，側向護翼支撐性充足，同時主駕駛座椅支持10向電動調節，兩向腰托調節，以及座椅記憶功能。副駕駛座椅支持四向電動調節，前排座椅均支持多檔位通風/加熱功能。

置物空間表現也非常出色，空調出風口下方手機置物闆，支持無線充電。後方折疊飾闆下可放置兩個杯子。前排中央扶手托采用雙開設計，深度表現出色。倒台下方具備貫通的置物空間，以及雙USB接口。

門内飾闆同樣也具備上部淺置物槽，下部較深的且具備隔斷的置物空間。

第二排表現，我們今天拿到的這台試駕車是六座版車型，相比較于七座版車型，差異較為明顯。首先六座版車型第二排獨立座椅，坐墊比較短，且座椅填充性軟硬适中，填充感略薄，乘坐舒适性不及7座版連排沙發更舒适。

座椅具備三段式頭枕，以及内測扶手托，内測下方具備USB充電口以及折疊杯托。

由于底盤結構與雙擎版車型通用，所以第二排坐墊下方依舊保留了原先電池組的位置，導緻中部過道存在明顯地台高度，影響乘員中間穿行以進入第三排。

還好設計師保留了第二排右側座椅的電控一鍵折疊開關，可以一鍵前推座椅，便于乘員快速進入第三排。

将第二排座椅調制前後軌道适中的位置，來看第三排空間表現，是同價位級中大型SUV中，表現最為出色的，我175cm的身高，坐在第三排并不算壓抑。同時腳部可以插在第二排坐墊下方，或者置放過道。

第三排座椅靠背可以通過兩側電控開關進行角度調節。第三排座椅整體填充偏軟，靠背填充物較薄。但盡管如此，也是這類SUV中，臨時乘坐來說，表現最為出色的。

配置上，具備杯槽，獨立空調出風口，頭頂閱讀燈。

後備廂表現，後備廂在三排滿載情況下，可剩餘承載空間并不算富裕，雖然蓋闆下方具備一定的深度空間，但是該配置車型具備阿爾派音響功放，也占據了不少的空間。

按動内部一側的電動開關，可自動收起第三排座椅，座椅折疊入地闆下方，形成更具深度的儲物空間，再加上整車輪廓方方正正，實際儲物空間相當富裕。

除此之外，通過後備廂内側按鍵，還可以一鍵放倒第二排座椅靠背，放倒後，仍可與第三排折疊後的底盤基本上處于一個純平的狀态，便于大件行李的置物拓展。

總結一下，通過對這台燃油版的傳祺GS8車型的一系列評測，我認為傳祺在這套燃油版GS8車型的調教上，甚至說要比雙擎版車型更加完美一些，尤其是駕駛平順性這塊，給予肯定。

同時在配置選擇一塊，我還是主推兩驅版車型，因為這種車型四驅可用情況真的很罕見，而且他也不是主動操控趨向的車型，所以兩驅版的無論是購車價格還是日常用車經濟性上也都更合适。

配置選擇上，我比較推薦官方指導價18.68萬的2.0TGDI兩驅豪華智聯版（7座）車型，标配像全車正側氣囊，側氣簾，L2級自動輔助駕駛，360度全景影像，全景天窗，電動感應開啟後備廂，全液晶儀表盤，換擋撥片，内置行車記錄儀，手機無線充電，主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，8喇叭音響都是标配。

這就是本期《嘉梁實測》的全部内容，非常感謝您能堅持看到最後，我是嘉梁，關注我，咱們下期再見。

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