關于安進離任的傳聞，終于在近日迎來了确切的答案。

4月7日，江淮汽車集團官方稱，安進不再擔任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、委員、董事長職務，由項興初接任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記，提名任董事長。

這一人事變動意味着，江淮另一個篇章開啟，而“安進時代”已經結束。

“安進時代”已去

從安進為數不多的公開談辭來看，多少散發出一些“佛系”的氣息，但在其任職期間，江淮的轉變卻并不小。

自1975年入廠，安進在江淮汽車已經工作滿46個年頭，2012年2月，左延安正式宣告退出，安進被選舉為江淮汽車董事長兼總經理。彼時的安進被寄予厚望。

成為一把手之後，安進舉起“商乘并舉”的大旗，率先動刀乘用車領域，着手對江淮乘用車多品牌壓縮，并對營銷機構變革，成立了轎車營銷公司和多功能車營銷公司。

但時間往後延伸，江淮除在乘用車領域搶占了市場先機之外，産品的優勢并不突出。2012年，江淮汽車全年銷量44.88萬輛，同比下跌3.78%。之後江淮汽車銷量起伏不大，始終維持在40萬輛左右。

或許是對乘用車的押注結果并不如預期，江淮轉變了戰略，開始敞開心扉對外合作。2015年，江淮向大衆提出合作建議；2017年，江淮與大衆成立了50:50的合資公司，共同開發新能源平台用于生産江淮大衆車型。這一合作被外界認為是“安進時代”江淮汽車的高光時刻，同時也成為安進功勞簿上的重要一筆。

除大衆之外，安進還瞄準了另一個籌碼——造車新勢力蔚來。2016年，在業界對新能源造車還争議不斷之時，江淮汽車宣布與蔚來汽車達成代工合作，相繼生産出ES8、ES6等多款純電動車，填補了中國高端新能源汽車的空白。

與蔚來的合作對于安進來說，似乎也是意義深刻。在卸任的同一天，4月7日，蔚來在江淮蔚來先進制造基地迎來第十萬輛量産車下線，安進還最後一次以董事長的身份出席了活動。多少增添了一些離别的儀式感。

左手大衆、右手蔚來，安進也曾“遠見”江淮

雖然安進在職期間一直不乏争議，然而無論是對新能源的興趣，還是與大衆試水新能源合資、代工造車新勢力企業，安進确實談得上“遠見”。

與大衆的合作中，江淮得到了大衆集團10億歐元（約合人民币80億元）的注資。不過，江淮大衆之後推出的思皓品牌等表現乏力，二者之間的合作變數重重。去年12月2日，江淮大衆發布公告，公司正式更名為大衆（安徽），大衆中國由持股50%轉變為持股75%。至此，大衆獲得合資公司主導權。

但在過去幾年，大衆向江淮導入了德國VDA質量管理體系，投入2億元進行生産線升級，實現江淮技術及品牌升級。江淮以股權換得大衆技術，對于江淮來說，這個結果并不完全壞。并且，江淮在新能源汽車領域擁有産能、生産資質和銷售渠道等“硬件”，這些仍然是大衆加速開拓中國新能源車市場所看重的。

另一個合作對象蔚來，已然成為造車新勢力中的頭号玩家，其潛力迸發也讓江淮受益。根據蔚來汽車創始人李斌此前透露，江淮蔚來工廠已經啟動産能擴建工作，計劃到2021年底實現單班15萬輛、雙班30萬輛的産能。

今年3月，蔚來還與江淮成立了江來先進制造技術（安徽）有限公司（以下簡稱“江來”）。工商信息顯示，江來制造注冊資本5億元，其中江淮認繳2.55億元，蔚來控股認繳2.45億元，二者股比分别為51%和49%。江來主要提供整車及零部件先進制造技術、運營管理的企業。

按此前安進在接受中國汽車報采訪時所說，經曆了3～5年的“潛水期”，江淮汽車由開放合作帶來的變化才剛剛開始顯現。

江淮“項興初時代”開啟，山芋仍燙手

兩項重大合作自然為江淮帶來了更多想象空間，而當下來說，擺在項興初面前的問題還很多。

根據資料，項興初曾擔任安徽江淮汽車股份有限公司總經理、安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委副書記等職位，同樣戰鬥經驗十足。但與安進當初接過左延安手中的大旗不同，項興初面臨的車市局面以及“安進時代”的曆史遺留問題嚴峻得多。

比如，被業内稱為“内外交困”的江淮乘用車轉型。2018年的車市“寒冬”，江淮出現了上市後首次虧損，淨利潤同比下降282.02%，虧損7.86億元。業内認為，乘用車闆塊的轉型成為了江淮的拖累，安進也在接收媒體采訪時表示，江淮從商用車向乘用車轉型時，有些困難是意料之外的。

江淮對乘用車闆塊的力不從心，體現在了銷量上。江淮汽車披露的數據顯示，2020年江淮的整體銷量仍然是以商用車作為支撐，乘用車全年累計銷量為近15萬輛，同比下滑4.19%；純電動乘用車全年累計銷量近5萬輛，同比下滑14.12%。

另一方面，江淮汽車2020年營收為428.31億元，同比下降9.42%，其中乘用車營業收入73億元營收，僅占比17%。江淮的整體狀況并不如意。

誠然，大環境下的江淮，不是在轉變就是在醞釀改變的路上。對于江淮來說轉型已難以回頭，“活下去”或許就已經是勝利。項興初曾在去年年底的一檔訪談節目中直言，今年江淮與大衆、蔚來的戰略合作，以及做強商用車業務，都是支撐我們“活下去”的重要抓手。

按照江淮的計劃，之後要進一步做強商用車，重視新能源領域，而乘用車的轉型則需要新的狀态和模式。對于履新之後的項興初而言，這顆轉型“山芋”仍然燙手，而面對更強烈的行業競争，在商用車、乘用車、代工及新能源之間如何做好基礎與盈虧平衡，江淮或許還會做出新的改變。

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