在大多數消費者眼中，“三大件”是自主品牌造車比較薄弱的一環。

如果這個觀點放在10年前，那麼事實的确如此。基于國内汽車工業發展較為落後，在那個時候，自主品牌還沒有能力研發出質量和性能過關的發動機，而三菱就像是衆多自主品牌的“奶媽”一樣，向提供它們提供了無數台發動機。

但是，在2020年的今天，自主品牌已經不需要“奶媽”。如果還有人随口說出這樣的觀點，我想，長城汽車肯定“不服”，比如長城汽車旗下的全新WEY VV7，新車将使用長城最新研發的三大件，預計于明年正式發布。

全新自主研發三大件

盡管長城汽車旗下的車型也曾使用過三菱發動機，但它不同于某些隻顧着分取車市紅利的自主品牌，它賺的錢多，投入研發的錢也多。未來幾年，長城汽車将投入了300億研發資金，深入研發領先技術。

而全新VV7将搭載的4N20系列發動機，就是長城汽車的最新研發成果之一。參數方面，這款發動機最大功率可達到180kW，最大馬力約為245匹，峰值扭矩為385N•m，熱效率超過了本田1.5T地球夢發動機，達到38.3%，是當之無愧的業界頂尖水平。

此外，為了将渦輪發動機的“渦輪遲滞”特性控制在最小範圍内，4N20系列發動機采用了雙流道增壓器與小慣量渦輪。

除了發動機之外，全新VV7還将匹配長城汽車全新的9DCT濕式變速箱。據悉，這款變速箱采用橫置布局結構，承載扭矩提升了54%，軸向空間節約了5.8mm，單擋位換擋耐久高達58萬次，與現款車型匹配的7DCT變速箱相比，9DCT變速箱的齒比更密，換擋的平順性更好，甚至在檔位增加的同時，體積還“縮小”了。

現款WEY VV7内飾

至于平台層面，根據長城汽車目前發布的檸檬平台（城市型SUV專用）和坦克平台（越野SUV專用）來判斷，全新VV7或與第三代H6一樣基于檸檬平台打造。不過，此前有國内同行媒體披露過，全新VV7的後懸架大量采用了鋁合金部件，這或者是相同平台，不同車型定位的差别。

外觀方面，全新VV7測試車被包裹得很嚴密，我們無法通過圖片确定新車未來的細節設計。好在，新車的内飾圖被捕捉到了，整體設計比較簡潔，與此前在法蘭克福車展亮相的WEY-S概念車高度相似。因此，我們猜測全新VV7将基于WEY-S概念車進行打造。

銷量爆冷，加速換代

回顧VV7最初上市的時間點，2017年4月至今也就三年半時間，到明年新車發布時也就4年時間左右。無論是合資品牌，還是自主品牌，短短的4年時間便進行革新換代，這顯然不是一款旗艦車的換代節奏。 然而，VV7的換代周期為何壓縮得那麼短？

無可否認，VV7上市之初的受歡迎度極其高，在半年之内，月銷量便突破了1萬輛。可是好景不長，從2018年開始，VV7的銷量急速下滑，來到2020年，車型已經被市場邊緣化得七七八八了，在20萬的價位裡，它已不是大家的考慮對象。

事實上，有不少國産車都是如此，比方說傳祺GS8也曾擁有過月銷破萬的風光時刻，甚至終端市場還出現過短暫的加價提車現象，但如今月銷量也隻能維持在2千輛左右。其中的原因無他，用戶反饋到了不少質量問題，換句話來說就是口碑差。

“發動機光吼不跑”、“變速箱頓挫”和“底盤晃晃悠悠開大船一樣”，這就是當時用戶車主和汽車媒體對VV7的評價。當然了，VV7在後來的中期改款時，以上問題都得到了改善，整車的完善度更加高了。隻不過，名聲這種東西，一旦“臭”了，就很難挽回了，以至于VV7改款後的銷量仍然處于冰點。

命懸一線，品牌還能向上嗎？

“品牌向上”，是自主品牌近年來的關鍵詞，而WEY品牌毫無疑問的長城汽車向上攀登的主要資本。但現階段，WEY品牌向上受挫，盡管品牌在剛過去的9月份裡，總銷量環比增加20%，同比增加4%，可是這并不是一個好消息，因為品牌的在售車型增加了兩款，并且總銷量不足一萬輛。

今年7月，長城汽車董事長魏建軍發布了自己造車三十年的感悟，三十而立，長城汽車挺得過明年嗎？

對于一家連續蟬聯22年皮卡銷量冠軍，連續4年銷量破百萬的車企來說，在許多人眼裡“挺得過明年嗎？”的思考也許有些杞人憂天。但是魏建軍認為長城汽車命懸一線，他看到未來的理念在變，從關心造好車，到更關注人，和關注用戶的出行體驗。

而長城汽車，用三十年的積澱去迎接此刻的巨變。

再回到産品層面，隸屬于長城汽車旗下的長城皮卡、哈弗SUV、歐拉新能源品牌和WEY高端品牌，在過去的一年内都推出了網紅産品。而産品之所以能夠成為“網紅”，原因離不開造車企業寶貴的用戶思維，長城炮、大狗、好貓和坦克300深得民心，這就是長城汽車對用戶的關注。

至于品牌還能不能向上，答案顯而易見。筆者期待着，長城汽車上演一出好戲。

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