現在我國的高鐵列車運行時速為350km/h。這種速度已達到了波音、空客等大型客機起飛時的速度。高鐵噪聲主要由輪軌噪聲、集電系統的電弓和輸電線摩擦噪聲、電弧放電噪聲、氣流噪聲以及列車沖力作用于橋梁産生的振動輻射噪聲組成。
鐵路兩側的聲屏障高度一般在2.5米左右，當高鐵列車高速運行時會産生巨大的氣流，氣流的正面風壓可達591kg/㎡。這種強大的氣流沖擊鐵路兩側的金屬聲屏障後，金屬屏體會産生強烈的振動，這種振動會使金屬屏體之間産生碰撞、摩擦并發出噪音。實驗測得高鐵以時速350km/h運行時，安裝了金屬聲屏障的噪聲比沒有安裝前的噪聲高出5-8dB(A)。所以，金屬聲屏障安裝在高鐵上不是降低噪聲，而是制造了噪聲。
在這種情況下，隻有面密度重的材料才能适用于這種場合。水泥聲屏障是以混凝土為主要材料制成的高性能隔音闆，每平米的重量可達到140公斤左右，非常适合安裝在鐵路沿線兩側。
水泥聲屏障從結構上劃分，分為前、中、後三部分。前部分有兩種形式，一種是有規則排列的長圓孔；另外一種是按一定順序排列的條紋；水泥聲屏障中間部分也要加玻璃棉，以保證它的吸音作用。當噪音從前端面闆的孔洞進入到屏體内部的時候，一部分噪音被玻璃棉吸收，一部分在空腔内多次反射和折射，達到消減能量的目的，這一點和金屬聲屏障的消音原理相同。
與金屬聲屏障相比，水泥聲屏障具有良好的穩定性和堅固性，耐酸耐堿、不怕風吹日曬、不會出現腐蝕生鏽的現象、免去了後期維護的費用，而且不用擔心被人偷盜。隻要安裝正确，就可以實現比金屬聲屏障更長的使用壽命。
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