10萬級合資SUV，東風本田XR-V是繞不開的備選車型。憑借大空間、低油耗、皮實耐用等特點受到用戶的廣泛好評，自2015年上市以來累計銷量已經突破120萬台，平均月銷量保持在萬台之上，稱得上細分領域的佼佼者。不過伴随着近幾年國産SUV的崛起，很多用戶會感受到舊款XR-V在配置上跟不上時代，尤其是車機網聯和駕駛輔助等智能化方面比較落後，那麼這個短闆就隻能留給換代車型來彌補了。8月底，東風本田推出了全新換代的XR-V，3款自動擋車型售價區間為13.29—15.29萬元。近日我們對2023款1.5L CVT熱愛版進行了實拍，一起看看它的升級與變化。

新車特點：

1、軸距不變，長度增加，尾窗變得傾斜，更有運動感

2、配置半液晶儀表盤和9英寸中控屏，支持車聯網、遠程車控、OTA

3、中高配車型都提供Honda Sensing駕駛輔助系統，達到L2級水平

4、保留後排大空間優勢，魔術座椅實用性很高

5、全系搭載1.5L CVT動力總成，取消1.5T動力和手動擋車型

全新一代XR-V外飾風格變化很明顯，采用全新設計語言，六邊形格栅與點陣網格是此前本田從來沒有使用過的特征化裝飾，看起來時尚現代。顔色方面，提供赤霞紅、雅韻金、月光藍、彩晶黑、熾熱橙、晶耀白共6種配色，其中赤霞紅和熾熱橙為新增色。

全新的六邊形中網采用黑色邊框、兩側轉角銳利但底部又很圓潤，内部被豐富的鍍鉻點陣填充，每個點陣的大小與形狀都不相同，應該是參數化設計而來，整體帶來向中央收攏的感覺，并且中央還有一道顯著凸起的棱線，帶來更強的立體感。格栅上緣的鍍鉻飾條與兩側日行燈自然銜接，實現了“貫穿式”的效果。下格栅橫向飾條有個“心動”的轉折，增強細節豐富度，還有較為立體的前唇提升運動感。

頭燈造型變得細長而銳利，是因為全系更換LED光源燈腔可以縮小的緣故。頂置LED日行燈帶很簡單，在當下這個時代已經沒有辨識度可言，好在兼具流水轉向燈功能。全LED的主燈組标配自動點亮功能，中高配車型還有自适應近遠光切換，配置上提升了一大步。這台高配車型還有LED前霧燈，位于下格栅外側，隐蔽性很強。

這代車型雖然是換代，但2610mm的軸距并沒有改變，我們懷疑它是在上代車型的底盤上升級而來的。不過，外廓尺寸都有變化，相比舊款，長度和高度分别增加了52mm和18mm，高度降低了20mm。外形變得更高更寬更低，運動的感覺就增強了很多，加上C柱的傾斜度增加了不少，造型上有些溜背的感覺，顯得時尚很多。平直的腰線貫穿前後，從前到後環繞的黑色底裙保留着少許越野的味道，這也是車型一直堅持的風格。另外，位于後窗内部的門把手同樣是很有特色的布置方式，得以保留。

車身尺寸長寬高分别為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm。雖然XR-V的軸距比豐田C-HR和日産逍客都要短，但實際後排乘坐空間感覺還更大，不得不承認本田的空間布置上做得非常優秀。

雙色外後視鏡外殼有降低風阻的轉角造型，但黑色的底座塑料感比較強。集成了側轉燈，但沒有攝像頭，中高配車型有倒車影像，屏幕清晰度比豐田和日産更高。支持電動調節、折疊和鎖車自動折疊，功能比舊款豐富了不少。

門把手造型比較傳統，中高配車型都有前排無鑰匙進入功能。後門把手隐藏在後窗附近，這是XR-V的經典設計。

中低配車型依然是17英寸輪圈，高配車型首次提供18英寸輪圈，槍灰色塗裝的雙五輻造型很有機械質感。輪胎規格為225/50 R18，胎寬足夠，抓地性和安全性都更有保障，匹配馬牌UC6系列産品，還有不錯的靜音性。

尾部看起來運動很多，大幅度傾斜的尾窗增加了環繞式尾翼來降低風阻，并将高位刹車燈集成其中。車尾腰線提得比較高，車身部分顯得敦實有力。貫穿式尾燈中央燈帶很細，好在兩側有環繞點陣燈帶，辨識度就不是問題了。保險杠的位置比較低，擴大了尾門的面積，黑色外凸的造型能起到防剮蹭的作用，增加一道鍍鉻條提升層次感，利用兩側反光片充當排氣管的效果，真實的排氣管位于底部。

車廂布局變化也很大，中控台采用當下流行的簡約風格，但色彩搭配上更顯年輕與活力。水平拉伸中控台分為清晰地上次兩個層次，上方黑色部分隐藏布置了空調出風口，與貫穿飾條融為一體，保證了整潔度；下方橙色部分有傾斜的坡面，布置9英寸中控屏高度和遠近都很合适。下方的擋杆台位置較低，增加了腿部橫向活動空間。

三輻式多功能方向盤與思域同款，除入門車型（塑料）外均采用真皮包裹，觸感細膩舒适，尺寸也很合适，下方镂空黑色輻條也增加了運動感。隻是左右橫幅都布置了較多的按鍵，翻頁和音量調節都要多次按壓，有些繁瑣。中高配車型首次加入了Honda Sensing駕駛輔助系統，包含全速自适應巡航、車道局中保持、主動刹車、并線輔助等功能，達到L2級輔助水平，這點是領先于同級合資SUV。

首次采用了半液晶屏幕的儀表盤，入門車型屏幕為4.2英寸，中高配車型為7英寸。從圖片上看，雙圓盤的界面還比較傳統，這可能是為了配合右側機械表盤，不至于看起來有些違和。左側畫面中央可顯示電話、導航、音響、油耗等行車電腦信息，中央的駕駛輔助畫面并沒有複雜的動态畫面，而是簡單的巡航、車道保持等圖标，确實簡陋了些。

中高配車型提供9英寸懸浮式中控屏，屏幕左側保留了主頁與返回按鍵、音量旋鈕，占用一些空間，還不如把屏幕再加大些。車機搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，主菜單位于底部，能夠實現OTA在線升級、車家互聯、數字鑰匙、語音識别控制、車載語音購物、電子支付等功能，支持百度CarLife互聯，屏幕清晰度和觸控流暢度也都不錯。但系統操作邏輯還很傳統，車輛控制功能菜單要通過三、四級頁面進入，較為繁瑣，也沒有當下流行的各種音影APP。隻能說在本田的車機中，算是好用的，與國産車還是有較大差距。

保留了實體空調控制面闆，分區空調用旋鈕調節非常順手，轉動時有卡位感和嘀嗒聲，兩側溫度旋鈕還能根據溫度高度改變内環的顔色，降低溫度問藍色、升高溫度為紅色，帶來更好的交互感。

低位的擋杆台保證腿部空間夠大，但也不得不采用較長的機械擋杆，顯得比較傳統，對于前方的手機位也有較大影響，不過增加了無線充電模塊還是值得肯定。另外，在空調控制區還有一處狹窄的手機位，應該是為副駕駛預留的，兩側有USB插口。擋杆台後方有開放式的雙杯架，并将少量按鍵布置于此，包含經濟模式、陡坡緩解、電子手刹、自動駐車，也還算順手。扶手箱開口方正，但深度有限，可存放小件物品。

中控台和門闆的棕色部分看起來像皮質，實際上為硬質塑膠，觸感一般。門闆上還嵌入了單色氛圍燈，更多考慮的是觀感。不過即使高配車型，也隻配備四個普通喇叭，位于四個車門闆上，顯得很摳門。

前排座椅提供織物、皮/織物混搭和真皮三種材質，對應低、中、高三種車型。這台高配車型采用黑棕雙色真皮材質，皮面柔軟舒适、填充物飽滿結實，椅背有良好的側向支撐，坐墊長度也足夠，整體舒适性比較高。但配置上依舊“節省”，全系都是手動調節，主駕駛支持前後、靠背、高低（2向）調節，副駕駛少了高低（2向）調節。

後排大空間的優勢依舊很明顯，侃弟身高175cm，腿部空間足足有兩拳半，但頭頂僅為兩指，橫向空間局促，而且中間坐墊和靠背凸起較多，乘坐很不舒适，把它當作四座車使用合适些。兩側座椅的舒适性也不錯，坐墊長度合适，靠背也有少許側向支撐，而且還支持角度調節。配置上有較大提升，新增了地台式出風口，對于南方用戶非常有用，還提供帶雙USB接口和儲物格。舊款車型的可開啟全景天窗改為普通天窗加後段天幕，固定天幕提供兩塊可拆卸遮陽闆，兩側用戶可根據需求自行調節，也挺有意思。

後排“魔術座椅”也是XR-V的傳統特色，這裡也不會落下。座椅支持4:6分割，這裡的分割是連坐墊一起的，正常放倒靠背，坐墊可同步下沉，保證平整性。而坐墊還能向上翻折立起，可以放置較高的豎立物品，如盆裝植物，非常實用。

尾廂空間同樣較大，縱深比舊款拓展了些、寬度也不錯，兩側壁做得很平整，高度受到傾斜尾窗影響較大，日常買菜購物肯定綽綽有餘，長途旅行都基本夠用。後排座椅4:6放倒的平整性很高，最大容積應該是相當可觀。地闆下配備非全尺寸備胎和應急工具。

動力方面，依然以本田的1.5L自然吸氣發動機為主，但取消了手動擋車型，目前得到的消息是可能不會再推出1.5T動力了。這台1.5L發動機的代号也改為L15CE，說明它是重新調校過，功率和扭矩較之前都有一定的下降。最大功率91kW/6600rpm，較之前降低了5kW，最大扭矩145Nm/4700rpm，足足減少了10Nm，這是為滿足排放而做出的改變。與發動機匹配的依然是CVT無級變速器，這套動力在少量乘客情況下基本夠用，滿載的時候多少有些吃力。WLTC的油耗是6.3-6.4L，加92号汽油，但油箱容積也減少了10L為40L，跑長途加油會更頻繁了。

底盤沒有變化，依然采用前麥弗遜獨立式 後扭力梁非獨立式的懸挂組合，均為前置前驅布局。

侃弟點評：

換代的XR-V目标很清晰，主要就是跟上用戶需求，包含更年輕的外形和更豐富的配置，它增加一些年輕用戶很在意的配置，如果液晶儀表、氛圍燈、車聯網、駕駛輔助、無線充電等，讓用戶無法再挑剔。但同時，又處處都流露出“雞賊”的感覺，比如橙色中控台很像皮質、半液晶儀表盤和駕駛輔助圖标顯示、4個喇叭、後車頂固定天幕等，把成本的控制做到了非常細微的地方，硬是扣出了更多的利潤。考慮到XR-V口碑很紮實，新車應該能夠維持住之前的銷量，面對日益的強大的國産SUV也不怵。

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