指導價54.5萬元起的保時捷718可以說是最便宜的保時捷跑車了，718雖然不像最能代表保時捷的911那麼強悍，但視覺上看它也沿用了辨識度極高保時捷外觀，動力上也采用保時捷跑車慣用的中置後驅基礎，同時各個動力版車型還都可選擇軟頂敞篷版。各項賣點加在一起，說起來還是很誘人的。從感性角度考慮，标準的跑車外觀還是挂保時捷LOGO，開着他穿梭在城市街道，能有不少城市小資青年或白富美般的"儀式感"。從理性角度，雖然718隻是保時捷的入門級車型，但5秒的加速也足夠滿足日常飙車，同時中置後驅結構也能有無限的改裝空間。做了太多"銷售話術"般的鋪墊進入正題，下面分析一下這款最便宜的保時捷跑車值不值得買。

外觀方面不用太多評價了，依舊是保時捷圓潤車身，車尾相比于它大哥911略微"偏瘦"，不到4.4米的車身長度能用小巧來形容。雙門2座的它實用性就不用太多考慮了，若家中沒有第二輛代步車不太建議入手，展廳内的Macan也很有範，當然單身貴族除外。

内飾氛圍也沒什麼好說，不同于911的五連儀表盤，718采用三連表。整體設計偏傳統，沒用太多誇張元素，做工方面在同價位屬于中等水平，不用太多擔心檔次感。但這裡有必要說一下保時捷充滿花樣的選配，無鑰匙進入、倒車影像、定速巡航、手機CarPlay互聯、多功能方向盤等實用配置都需要花錢選配，并且選配價格也都不便宜，如果準備入手，這些需要做好心理準備。

運動座椅貼合度還不錯，輕微偏硬，屬于标準的跑車坐姿。調整到合适位置後，長途駕駛或許也不太容易累，當然很少有人會這麼做。座椅除了前後、高低和靠背調節，還支持腿托和4向腰部支撐調節，主駕副駕都一樣，願意的話，還可選配肩部調節。座椅通風也屬于選配，但好在标配座椅加熱。

筆者認為，買保時捷入門跑車718的人往往不會将動力表現放在第一位，但也可以簡單介紹一下。目前的718搭載2.0T和2.5T兩款渦輪增壓水平對置四缸發動機，深踩油門足夠讓這款自重不到1.4噸的跑車"飛出去"，性能完全能用強勁來形容。偏硬的懸挂支撐性也沒問題，山路批彎也是遊刃有餘，後橋限滑差速器能減少不必要的響胎，當然也需要另外價錢選配。如果還想再激烈點地去豁車或者上賽道就難說了，那是它大哥911的任務。

做一下總結，雖然718屬于價格相對較低的入門跑車，但它也能達到保時捷合格标準，跑車的外觀、保時捷LOGO等視覺層面的東西，開出去能賺到不少羨慕眼神。女性駕駛它，也很容易彰顯其白富美身份。動力雖沒達到超跑水準，但入門跑車标準一點不差。當然它也存在不少"套路"，如較多且價格昂貴的選配，讓這款車落地的實際價格遠高于指導價。

如果以上都能接受，那麼718是很好的選擇。但如果想更理性，更加在乎性能、操控表現，編者建議就不要選它了。54.5萬元起的指導價加上不便宜的"花樣選配"，同價位比它有性能的車也有不少，如指導價63.38萬起且選配遠少于718的寶馬M2，還有"扮豬吃老虎"的奧迪RS4，這兩款除了直線、彎道不輸718，還比718實用很多。如果"嫌棄"這兩款德系對手屬于轎車基礎外觀，福特Mustang 5.0L GT也是很好的選擇，除了性能不在話下，V8發動機獨有的煮水聲浪不管是音色還是層次感，都遠比不上718動不動就"破音"的四缸動聽。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!