如果要給2017年的中國車市做一份總結，那麼曆史悠久的意大利品牌阿爾法羅密歐的進入肯定是一個不可忽視的重要事件；這個在歐洲被奉為“殿堂級”存在，中國車迷翹首期盼的品牌終于進入中國市場，确實算得上是2017年的車壇大新聞；而阿爾法羅密歐首先帶來中國的新一代中型轎車Giulia也自然成為焦點。在Giulia上市之初，它被視為同級别德系車的高實力對手，甚至被稱作可以“改變市場”的車型。那麼，阿爾法羅密歐Giulia究竟是真的具有從BBA手中搶份額的實力，又或是這僅僅是情懷在作怪呢？

外觀設計足夠獨特麼？

不論是車迷也好，普通消費者也罷，相信大部分人都不會否認Giulia的外觀設計是讓它備受關注的重要原因；雖然如今的阿爾法羅密歐再也沒有能讓車迷明确分為好惡兩派的極端設計，但是Marco Tencone主導設計的Giulia在一衆平庸的中型轎車中确實顯得與衆不同。

除了标志性的盾形格栅，讓人難以形容的不規則大燈以及發動機蓋上肌肉感十足的凸起都使得Giulia顯得更加年輕化。Giulia雖然沒有采用硬邦邦的直線條和棱角設計，但是車身上那些凸起的弧線卻顯得非常有力量感；經典的盾形格栅和兩個炯炯有神的大燈結合使得前臉變得極具生氣，側挂式牌照設計則是增強個性的又一要點。

相比于前臉，尾部的設計反而略顯保守，雖然大直徑雙出式排氣和倒三角尾燈還是顯示這是一台注重運動性的車，但與車頭的靈動相比，車尾的造型也确實不夠獨特，沒能使人第一眼就認出其身份的能力。單就這樣的外觀設計，Giulia作為一台阿爾法羅密歐還能算合格。

内飾是否像外觀那樣美麗？

Giulia被定義為一款運動型轎車，這一點在内飾設計上表現得非常清晰；如果要用美醜來衡量Giulia的内飾，盡管其方向盤造型非常具有意式性能味，甚至能找到一絲法拉利超級跑車的感覺，但諸如中控、座椅等其餘部分則略顯平庸。

這一台Giulia 280HP豪華版沒有配備四葉草版本上包裹性更強的運動座椅，也沒有大塊的Alcantara翻毛皮和碳纖維飾闆，僅有的能讓人聯想到其運動細胞的也就隻有細長的鋁合金換擋撥片以及被放置于平底方向盤上的一鍵啟動按鈕了。

為了營造運動化的内飾，Giulia也犧牲了不少車内儲物空間，手套箱和中央扶手儲物格的空間相當有限。

至于後排空間，2820mm的軸距肯定無法帶來寬敞舒适的乘坐感受，不過後排座椅的舒适性卻是超越了預期，坐墊材質雖然偏硬，但是坐墊承托性表現較好。不過，雖然作為一台前置後驅的運動型轎車，後排地闆中央的凸起高度卻有點驚人，再加上兩側主坐墊為增加支撐性所做的凹陷設計，以緻後排中部座椅實用性大大降低。

非常意大利的做工

除了獨具一格的外觀與内飾設計外，做工水平也是Giulia作為一台阿爾法羅密歐的重要标簽。這台Giulia 280HP豪華版雖然沒在内飾中使用太多硬材質部件，但是内飾整體質感較差，欠缺高檔感；而空調控制區域以及多媒體控制旋鈕的松動感以及生硬的操作感受則無法給人帶來“豪華品牌”的感覺。

至于那誘人的全景天窗，作為同價位車型中難得的高檔配置，我們卻無法在這體驗到；由于未知原因，這台Giulia 280HP豪華版的天窗未能成功開啟。或許這就是車迷們口中的意大利特色吧。

Giulia的全景天窗分為前後兩部分，位于前排的天窗遮陽簾為電動開啟，可惜在這台Giulia 280HP豪華版上，天窗遮陽簾和天窗一樣出現了故障無法開啟。

動力讓人驚喜

一說到阿爾法羅密歐Giulia的性能，大家似乎總會首先提及四葉草版本；當然，四葉草版本的2.9T V6發動機動力澎湃，但這台Giulia 280HP豪華版的GME MultiAir 2.0T L4發動機可以輸出280匹馬力，峰值扭矩更可達到400牛米。

雖說2.0T發動機的動力遠遠比不上強大的2.9T發動機，但是隻要不是在賽道中一較高下，或是在隧道中拉高轉速享受聲浪，在日常駕駛中2.0T發動機就已能帶來足夠刺激的駕駛感受；出色的低扭表現和同級車型中處于頂尖水平的馬力數據能輕松應付從高速公路到擁擠的城市道路等各種複雜路況。

雖然在想象中Giulia作為一台阿爾法羅密歐，它的變速箱應該會擁有卓越性能但不時帶來一些頓挫感。但是，由于Giulia所搭載的這台8速手自一體變速箱與寶馬3系的8速手自一體變速箱同宗同族，都是大名鼎鼎的德國ZF出品，換擋快速且順暢，急加速時降檔積極，動力系統的整體表現倒是非常值得稱贊。

輕柔的同時還帶點硬氣

Giulia采用的是前雙叉臂後多連杆的懸挂布局，與許多運動型車一樣，Giulia的懸挂調教偏硬，在行駛中懸挂濾震表現不過不失；它不會像那些超級跑車一樣将路面上的一切小坑小縫都傳遞到車内，也不會顯得十分颠簸，但在通過一些較大坑洞或減速帶時又能明顯感受到避震機的回彈，甚至感覺到車身的跳動。

Giulia的轉向靈敏度極高，方向盤響應非常迅速，電子助力的方向盤隻有1.5圈的轉動幅度且力度非常輕，甚至隻需要一隻手指就能完成一次倒車入庫；不過在轉換至運動模式或随着車速的逐漸提升，轉向力度也會變重；這種力度變化能帶來使用上的便利，但缺乏真切的機械連接感，路感也稍弱。

然而它真的夠運動麼？

雖說2.0T發動機的賬面數據很好看，8速手自一體變速箱也非常不錯，但是在我們對這台Giulia 280HP豪華版進行加速和刹車測試時，卻暴露了一個讓它顯得“不夠運動”的問題。

在阿爾法羅密歐的官方介紹中，Giulia 280HP豪華版的0-100km/h加速成績可以達到5.2秒，如果單從其動力數據以及車重水平考量的話，做出這個加速成績其實并不令人意外；但是當我們真正啟動手中的Giulia并全力加速時，我們得出的0-100km/h加速成績卻是7秒，而從100km/h全力刹車直至靜止則用了整整45.3米。

當我們對這個測試結果感到疑惑之時，無意的低頭一撇卻揭示了問題所在：輪胎。作為一款擁有280匹馬力、400牛米扭矩的運動型轎車，阿爾法羅密歐Giulia 280HP豪華版配備的是來自倍耐力的Cinturato P7輪胎，一款四季通用的全天候輪胎。

作為需要兼顧雨雪天氣的四季胎，倍耐力Cinturato P7的抓地力對于以其高性能為賣點的Giulia來說顯然是不足的；在測試加速性能時，400牛米的峰值扭矩讓後輪突破了抓地力極限，出現打滑，浪費了寶貴的加速時間；而在急刹車的過程中，同樣是由于抓地力不足，前輪極易出現打滑現象，輪胎容易抱死并觸發ABS系統，導緻刹車距離延長。除了對加速和刹車的影響，抓地力較弱的四季胎對于這樣一款後驅車來說也會在較激進的駕駛中更容易出現甩尾現象，因此建議各位Giulia車主更換一套抓地力更好的高性能輪胎，這樣不僅能改善駕駛感受，還能提高安全性。

結語

在Giulia正式上市之初，關于“這是一台靠情懷活着的車”的說法就已經出現了，而随着這一次的試車，Giulia也确實留下了做工一般、品控較差的印象。從做工角度上看，它确實是一款典型的阿爾法羅密歐；而從動力與操控表現上看，除去那四條四季胎，Giulia也确實對得起運動型轎車的定位。

那麼，Giulia會讓那些原本打算入手BBA的消費者轉投意大利陣營麼？筆者認為并不會，正如此前一位非常喜愛阿爾法羅密歐，同時也是阿爾法羅密歐156車主的朋友對筆者所說的那樣：“如果我要買Giulia，那麼我早已預料到我會遇上這樣那樣的小問題。”決定購買Giulia的消費者大多了解自己要買的是一台怎樣的車，而對于那些内心深處想要購買一台高品質豪華運動轎車的消費者來說，Giulia并不會進入選擇名單之中；由此看來，雖然阿爾法羅密歐Giulia是一台性能表現出色的運動型轎車，但它也真是一台“情懷之車”，注定屬于小衆市場，而不會對德系巨頭形成實質威脅。

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