重汽自卸新車?重汽汕德卡自2012年上市以來，持續刷新了中國高端牽引車的銷售和運營記錄憑借其成熟的曼技術以及領先的制造工藝，已經在冷鍊生鮮、快遞速運等運輸領域得到較好發展為那些需要高效運輸、品質至上的運輸客戶，創造了相當豐厚的利潤回報，下面我們就來聊聊關于重汽自卸新車?接下來我們就一起去了解一下吧!

重汽自卸新車

重汽汕德卡自2012年上市以來，持續刷新了中國高端牽引車的銷售和運營記錄。憑借其成熟的曼技術以及領先的制造工藝，已經在冷鍊生鮮、快遞速運等運輸領域得到較好發展。為那些需要高效運輸、品質至上的運輸客戶，創造了相當豐厚的利潤回報。

2018年，為打開“砂石料、渣土”運輸高端車型市場，以MAN技術載貨底盤為依托，汕德卡推出了8*4、6*4驅動形式的G7H車型，非常适合工地、礦區等惡劣地形條件下的運輸作業。剛進入2019年，中國重汽又推出“升級版“汕德卡砂石料運輸車型，其廂體采用U型瓦楞結構，廂體強度的提升的同時增加裝載容積。

而自從濰柴老大譚旭光入主中國重汽之後，重汽車型要搭載濰柴發動機的消息就不斷傳出。2019年1月初，小編就得知HOWO-T7系列車型已經可以搭載濰柴發動機，那麼，身為重汽高端車型的汕德卡是否也要搭載濰柴發動機呢？初春時節總是驚喜不斷，3月2日，小編又獲悉，搭載濰柴發動機的汕德卡重型載貨底盤即将交付廂體改裝廠。

這款車型底盤駕駛室外觀變化并不大，依然标配整體式曲面反光鏡、遮陽闆、高強度金屬保險杠。

該款車型搭載的是濰柴整體式缸蓋的WP10H發動機，從駕駛室側面可以清楚看到“藍色機體”。在國内渣土及砂石料運輸車型中，盡管各大商用車企業都在推出多元化配置的新款車型，然而搭載濰柴發動機的車型還是占到絕大多數。汕德卡搭載這一發動機，盡管從一定程度上會制約MC系列發動機的生産，但是考慮到購車成本以及後期維修保養，廣大車主還是能得到更多的便利與實惠，總體看将是利大于弊。

搭載的WP10H發動機汕德卡G7H底盤，匹配重汽自主設計并生産的12檔手動變速器。目前在售的同款車型共有兩款不同馬力機型供客戶選擇：MC11.44-50，匹配中國重汽HW25712XS變速器、MC11.40-50型發動機，匹配中國重汽HW19712型變速器。

駕駛室采用窄版平頂卧鋪駕駛室，其後部并未采用封閉式設計，而是開啟了兩個窗口，不僅可以為室内提供充足的采光，而且使得駕駛員更易于觀察後部廂體的基本情況。

空濾采用濾過效果更好的“二級空濾“，為特殊工況下的車輛行駛提供良好動力。鋁合金油箱容積為300L，足以滿足短距離運輸的需要。

前橋為制動、散熱效果較好的HR9型橋盤式制動橋，後橋為AC16型自調雙後橋，主減速比4.77。該驅動橋為雙級減速橋，即俗稱的輪邊減速橋，其比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強。它的最大作用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅動力強，适合爬坡。

該車前橋采用11片帶有穩定杆的鋼闆懸挂，驅動橋當然除了采用輪邊減速橋之外，還配有承載能力更強，由雙騎馬卡螺絲固定的12片鋼闆懸挂。

通過側面照片很容易發現，搭載濰柴發動機的車型與目前在售MC系列發動機的8*4車型有所區别。1：左側轉向橋與驅動橋之前将原有儲氣罐電瓶空間進行優化，并加裝300L容量的鋁合金油箱 2：右側轉向橋之間的後處理系統變為尿素罐 3：右側轉向橋與驅動橋之間的尿素罐變為體積更大的後處理系統。

毫無疑問，濰柴“芯”動力車型的推出，在豐富汕德卡系列車型配置的同時，将會提高中國重汽汕德卡系列在同級别車型中的競争實力，為中國重汽車型獲得更多的卡車用戶的認可提供更堅實的基礎。

很多老司機可能還記得，十幾年前，中國重汽搭載濰柴發動機的“斯太爾王”車型，曾在行業留下了響當當的口碑。時過境遷，重新出發的中國重汽，以及搭載濰柴發動機“汕德卡”能否再續當年的輝煌？我們拭目以待！

圖文：BOVA330

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