保時捷是否上市?早在今年的年頭，大衆就宣布正在與保時捷控股公司進行商讨，尋求讓保時捷品牌進行IPO（公開募股），并打算讓25%保時捷的股份放到市場上，下面我們就來說一說關于保時捷是否上市?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

保時捷是否上市

早在今年的年頭，大衆就宣布正在與保時捷控股公司進行商讨，尋求讓保時捷品牌進行IPO（公開募股），并打算讓25%保時捷的股份放到市場上。

彼時，保時捷品牌的市值大約為850億歐元，約合人民币6086億，這也意味着，大衆打算釋出的這25%股份估值就高達2518億元。也正因如此，保時捷的這次獨立上市也被稱為史上規模最大的IPO。

9月18日，大衆集團在官方網站發布了關于保時捷獨立上市的最新消息，公告中提到大衆集團計劃以每股76.5-82.5歐元的價格，将113,875,000股的優先股配售給投資者，總涉及金額最高可達93.9億歐元。

另一方面，皮耶希家族則是會以7.5%的溢價，優先收購即将上市的保時捷普通股25%的股份以及1股擁有投票權的股份。在此之後，皮耶希家族将會重新擁有保時捷品牌的決策權，同時也将手持大衆汽車53%的股份。

而目前，保時捷品牌已經定于9月29日在法蘭克福正式獨立上市，本就錯綜複雜的大衆集團與保時捷鬥争，也将會變得更加撲朔迷離。

可能你會問，保時捷不是大衆旗下的品牌嗎？為什麼兩者之間好像劍拔弩張一樣？

沒錯，因為大衆集團手中持有49.9%的保時捷股份，所以在名義上保時捷确實是大衆集團旗下的子品牌。但是很多人不知道的是，另一半保時捷的母公司——保時捷控股，在此前卻又持有50.7%的大衆集團股份，這種“你是我爸爸，我又是你媽媽”的複雜關系，連電視劇都不敢這麼拍。

這一切其實還是要從大衆公司成立的背景說起，作為一家“德國國企”，大衆集團在當年是由費迪南德·保時捷與德國政府合作創立起來的，因此費迪南德·保時捷手持的保時捷控股公司，一直以來都是大衆集團的大股東。

野心勃勃的保時捷控股一直以來都觊觎着大衆集團的股份，在2009年他們便從市場上大肆收購大衆股份，意圖搶奪集團控制權。但是無奈金融危機的到來，讓保時捷功虧一篑。最終，元氣大傷的保時捷在2012年被大衆集團反向收購，雙方在近10年也開始了深度合作，在大衆集團資源的幫助之下，保時捷也迎來了飛躍性的發展。

不過，雖然保時捷可以稱得上是近10年裡最為成功的汽車品牌之一，但是保時捷控股公司以及皮耶希家族，卻一直都在争取“奪回”保時捷品牌的控制權。

随着電動化潮流的襲來，最為全球最大汽車集團之一的大衆，也感受到了前所未有的壓力。這種壓力除了是來自于中國品牌的崛起以外，更多還是來自于轉型所帶來的陣痛與高昂成本。

為了實現它們2030年純電車型70%占比的目标，大衆集團目前正想盡一切辦法籌集資金以盡快向電動化轉型，而将旗下最能賺錢的保時捷品牌“變賣”出去，也許正是最好的辦法。

雖然由于能源危機以及經濟下行的因素，目前保時捷品牌的估值已經從年頭的850億歐元“縮水”至了750億歐元，但是假如這次保時捷獨立上市順利的話，大衆将能直接從這次歐洲第三大規模的IPO中直接獲益将近100億歐元，這還沒算上後續的股東分紅。

而這大量的資金，無疑能極大地緩解大衆集團的燃眉之急。就連他們的首席财務官（CFO）也毫不避諱地說：“保時捷獨立上市，将能極大地推動大衆集團的轉型。”

保時捷在2021年賣出了30萬輛新車，約占大衆集團的3.3%，但是它卻為大衆集團貢獻了27%的利潤！毫無疑問，繼續讓這麼一個充滿潛力的品牌委身于大衆集團内部，顯然是屈才了。

對于保時捷來說，在獨立上市并重新将決策權攥在手中以後，在後續産品的打造上也能獲得更高的自由度。但是另一方面，獨立上市以後，保時捷品牌還能不能像現在一樣，繼續充分利用來自于大衆集團的資源呢？

畢竟，目前保時捷銷量最好、最能賺錢的Macan、Cayanne又或者是Taycan等車型，其實在技術以及架構上，都獲得了大量來自與大衆、奧迪的支持。後續保時捷産品的走向，也會是人們所關注的地方。

但是不管怎麼說都好，作為一個盈利能力首屈一指的品牌，保時捷的這次IPO依舊是被業内人士普遍看好的。當然，對于我們這種普通人來說，也隻能做做保時捷的“精神股東”，看看熱鬧罷了。

（部分圖片來源網絡）

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