2021年末，徐州和其他幾座地級市入圍了國家層面支持建設的省域副中心城市，這對于各個被選中的城市來講無疑是一個巨大的利好。

消息發布後，除了當地媒體外，許多關心家鄉發展的網友們紛紛探讨和轉發，為家鄉迎來新的重要機遇而振奮。

說的這裡可能會有網友拿“徐州已經有3條地鐵線路在運營、3條地鐵在建”來舉例反駁，但徐州地鐵1、2、3号線的批複時間是在2013年；4、5、6号線的批複時間是在2020年，兩輪地鐵申報的批複都發生在省域副中心城市被提出前，所以算不上“副中心”的紅利。

徐州能夠被批複地鐵是因為早早滿足了申報地鐵的指标（GDP大于3000億元、一般公共預算收入大于300億元、市區人口大于300萬人），并通過迅速行動把握住了機會。

徐州作為一座無任何高配頭銜的普通地級市，不管是自下而上，還是自上而下的事務，大都繞不開省裡這一級，而省裡對于支持徐州建設省域副中心城市基本不提。

在江蘇省内部，其發展重心的重心一直都在蘇南地區，省會南京毫無疑問是中心城市，而身為全省經濟第一大市、常住人口第一大市的蘇州雖然一直沒有省域副中心城市知名，但一直有“副中心”之實。

面對江蘇内部的發展策略和蘇南地區一直是省内發展高地的既定事實，江蘇的省域副中心城市出自北部城市的可能性幾乎沒有。

從支持徐州建設省域副中心提出至今，網友表示沒看到新氣象

截至目前，支持徐州建設省域副中心城市雖然提出8個月，但不論是基礎設施建設上，還是招商引資上，都看不出到與“副中心”匹配的新氣象。

在基建方面，正在施工的地鐵4、6号線，待施工的5号線以及多條正在建設的高架路和城市快速路均是在繼續往年的老項目，不在“副中心”提出後的新上馬項目之列。而有了新的定位後，網上熱議的地鐵S1、S4号線反而成了遠期規劃。

市區招商引資鮮有亮點

被定位為支持建設的“副中心”之後，在國家層面暫無實際項目支持，省裡又閉口不提“副中心”的情況下，徐州自身在招商引資方面的亮點依然不多，落地邳州的長城汽車零部件項目成為了全市在今年上半年招引的為數不多的知名企業大項目。再加上落地在新沂的新鳳鳴集團新沂項目已開工建設一年左右，相比之下市區的項目招引就顯得黯淡無光。

不論是省域副中心城市被提出後，還是提出前，徐州市區已經有一陣子沒有招引知名大企業的項目落地了。

與此同時，周邊地級市的市區基本都落地了大項目。例如臨沂在去年招引了格力電器的項目，落地臨沂經開區；棗莊則将發展目标定位為“北方锂電之都”，并在去年12月簽約了欣旺達、吉利的動力電池項目，落地棗莊高新區。

濟甯在今年7月簽約了甯德時代的動力電池項目，落地濟甯市兖州區；淮安則在8月初簽約了比亞迪新能源商用車及零部件項目。

作為與徐州同一批被定位為省域副中心城市幾乎都在今年上半年實現項目招引的突破。

被定位為河南省域副中心城市的洛陽在上半年簽約甯德時代項目，目前已在洛陽伊濱區開工建設。

被定位為湖北省域副中心城市的襄陽在上半年簽約比亞迪電池項目，已在襄州區建設中。

與其他省域副中心城市在省内的地位和受支持的力度相比，徐州雖有江蘇省域副中心城市的定位，但目前在省内并沒有實際的位置。

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