甬舟鐵路項目總投資約270億元，線路西起甯波東站，經甯波市鄞州區、北侖區，新建海底隧道至舟山市金塘島，然後新建跨海公鐵兩用大橋至冊子島、富翅島及本島，終點站設在白泉，營運線路全長76.774公裡，設計時速250公裡，計劃今年底前主體工程開工。項目建成後，舟山到甯波的直達時間隻需26分鐘、舟山到杭州的直達時間隻需77分鐘。

項目最新動态：6月9日下午，舟山市政協主席王偉帶領駐會副主席、秘書長、專委會主任等來到甬舟鐵路建設指揮部，調研甬舟鐵路建設進展，針對項目推進中遇到的各類困難，市政協将出謀劃策、積極出力，為項目的早日開工奠定了基礎。

6月13日，新建瑞金至梅州鐵路(廣東段)施工圖審核及用地勘界招标公告發布。瑞梅鐵路廣東段計劃于2022年9月30日前開工，工期4.5年。

建設項目規模：新建瑞金至梅州鐵路線路全長240.415公裡，設計速度160公裡/小時，途徑江西和廣東兩省。其中廣東省境内線路長度75.059公裡，線路在廣東省境内經平遠縣八尺鎮、中行鎮至平遠縣城大柘鎮東側2.8公裡處設平遠站，新建平遠站面積為4000平方米，之後線路繼續向東南，經熱柘、長田、石扇，預留靈泉寺貨運站後上跨長深高速，經黃坑水庫下遊與龍梅龍規劃鐵路并橋跨梅江，随後接入既有漳龍鐵路泮坑線路所，再利用既有漳龍線至梅州站。

青島（即墨）至海陽市域鐵路

尊敬的徐鑫等代表：

您提出的“關于成立煙台市級專班推動青島（即墨）至海陽市域鐵路建設的建議”收悉。現答複如下：

青島（即墨）至海陽市域鐵路是膠東半島市域鐵路網的重要組成部分，對于我市南部沿海地區與青島市便捷交流、推動膠東經濟圈一體化發展具有重要意義。我局始終高度重視該項目，積極推進項目規劃建設相關工作。前期，我局已積極協調青島市争取省有關方面将項目納入了省國民經濟社會發展“十四五”規劃和省“十四五”綜合交通運輸發展規劃。

對于提案中提到的項目缺少上級規劃支持問題，我局已協調青島市支持并會同市發改委積極争取省發改委将項目納入了正在編制中的《山東半島城市群多層次軌道交通規劃》，待規劃上報國家發改委批複後即可為項目實施提供規劃依據。

後續我局将積極配合市發改委籌備成立工作專班，加強與省、青島市各有關方面的溝通銜接，深化研究項目方案，争取推動項目早日批複落實。

青平萊城際鐵路

尊敬的孫文明等代表：

您提出的“關于加快實施青平萊城際鐵路建設項目的建議”收悉。現答複如下：

萊州—平度—青島城際鐵路是我省“四橫六縱”高鐵網的重要支線，可以有效聯通濰煙、濰萊、濟青、膠濟客專四條橫向鐵路大動脈，對推動膠東經濟圈一體化發展具有重要意義，對促進我市北部區域經濟社會發展具有重要作用。我局始終高度重視該項目，積極推進項目規劃建設相關工作。前期，我局已積極協調青島市争取省有關方面将項目納入了省國民經濟社會發展“十四五”規劃和省“十四五”綜合交通運輸發展規劃，并在濰煙高鐵萊州站預留了接軌條件（濰煙高鐵可研批複文件中明确“萊州站預留萊州至平度至青島城際鐵路接軌條件”）。

鐵路項目需要納入國家層面相關規劃作為實施依據。我局已協調青島市并會同市發改委積極争取省發改委将項目納入了正在編制中的《山東半島城市群多層次軌道交通規劃》，待規劃上報國家發改委批複後即可為項目實施提供規劃依據。鑒于項目跨地市，我局也已協調青島市共同争取省裡安排，在雙方合力加快項目推進的同時，由山東鐵投集團代表省方出資并主導項目建設，為此我局已多次對接省交通運輸廳及山東鐵投集團，懇請省裡早日明确意見和加快開展項目前期工作。後續我們将緊抓膠東經濟圈建設機遇，進一步加強與省、青島市各有關方面的溝通銜接，堅持不懈地深入推進相關工作，努力推動項目早日開工建設。

項目前期已經發布招标了，離開工又近了一步。

項目概況深湛鐵路吳川機場支線位于吳川市塘綴鎮、化州市楊梅鎮。機場支線由深湛鐵路于K431 100改線引出，于楊梅鎮新村南側進入隧道。随後線路折向西南，下穿預留第二跑道進入吳川機場與在建預埋支線鐵路隧道銜接，出預埋隧道後進入于CK440 175設湛江吳川機場站（地下兩層站），出站後線路于葉屋村北側出地面，下穿汕湛高速公路，于CK447 311.5（對應既有深湛鐵路K446 355.75）接入既有深湛鐵路，新建線路全長16.212km（雙線）。特大、大、中橋3座，總長2.778km，隧道1座，總長6.5km，橋隧比57.23%。改建既有深湛鐵路5.589km（單線）。

2022年6月8日，益陽至吉首鐵路前期工作會召開。

會議之外還現場考察了吉首東站為益陽至吉首鐵路預留的接入條件情況。據了解，湘渝高鐵湖南益陽至吉首段自國家“八縱八橫”高鐵主通道的廈渝、呼南2條通道共線段的益陽南站引出，往西依次經益陽赫山區、桃江縣、安化縣、沅陵縣、湘西自治州泸溪縣，接入張吉懷高鐵吉首東站。目前，益陽南站和吉首東站都已預留接口。項目全長260公裡，設計時速為350公裡/小時。

6月10日，《新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山（含）至蘇皖省界段施工圖審核招标公告》發布，至此，滬渝蓉沿江高速鐵路上海至南京至合肥段全線均已進入施工圖審核和批複階段，年底前有望正式開工建設。

項目概述：新建上海至南京至合肥高速鐵路位于我國華東地區的上海市、江蘇省和安徽省境内，大緻沿長江北岸東西走向。線路起自上海市新建上海寶山站，向西經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市合肥南站。

其中新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山（含）至蘇皖省界段，正線：改DK1 031.51～DK427 948.09，線路長度 422.883km，其中新建線路長度 416.046km，利用既有長度 6.837km。

含上海樞紐、南通地區、泰州地區、揚州地區、南京樞紐相關工程，新建車站9座、改建3座，配套新建上海寶山、南京北動車運用所，擴建南通動車運用所，同步實施南京樞紐普速系統遷改及新建上海至南通鐵路太倉至四團段的并行段等相關工程，預留揚州東站北東聯絡線工程。

主要技術标準

鐵路等級：高速鐵路；設計速度：350公裡／小時；最小平面曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米），引入樞紐地段采用與行車速度相适應的标準；最大坡度：一般地段20%（困難地段25%）；牽引種類：電力；到發線有效長度：650米；列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統；調度指揮方式：調度集中；其他技術标準按《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014 ）等執行。

項目預可行性研究已經開始了。

6月9日，生态環境部網站發布了《生态環境部關于湖北姚家平水利樞紐工程等3項環境影響評價文件拟進行審查公示》，新建雄安新區至忻州高速鐵路正式納入審查名單。

根據生态環境部的環評審查時限，雄忻高鐵環評報告有望在7月份獲得批複。環評批複是項目初步設計批複的重要前置要件，雄忻高鐵項目初步設計有望在三季度獲得批複，全線有望在2022年底前正式開工建設。

項目概況：正線起自河北省雄安新區雄安站，接入山西省忻州市忻州西站，線路全長342.04公裡。正線起點DK105 050至雄保DK138 630段設計速度250公裡/小時，其餘路段為350公裡/小時，近期（2035年）運行列車對數64對/日至157對/日。正線共設車站13座，新建線路所2座、擴建動車所2座，新建牽引變電所6座、改建2座。

相關工程主要包括在既有雄安動車所增建維修車間綜合樓和辦公樓；在既有太原南動車所增建存車線10條，新建動車走行線497.74米，設計速度為120公裡/小時；在保定東站同步實施石雄城際鐵路（規劃中）的引入工程，左線2.009公裡、右線2.012公裡；在望都北站同步實施京昆通道引入工程，左線0.639公裡、右線0.696公裡；在蓮池線路所同步實施本工程遠期引入工程，左線1.059公裡、右線1.452公裡；在頓村線路所同步實施本工程遠期引入工程，第一段左線1.068公裡、右線1.258公裡，第二段雙線0.327公裡。

工程總投資572.34億元。

甘肅鐵投集團6月10日消息：為貫徹落實省委、省政府關于穩經濟有關要求，确保實現時間任務“雙過半”和蘭張三四線鐵路武威至張掖段項目年内開工目标，甘肅鐵投集團黨委書記、董事長王鋒，會同中鐵蘭州局集團、中鐵第一勘察設計院有關領導，赴武威、金昌、山丹、張掖等市縣，就加快推進項目建設及前期工作開展調研。

調研組對蘭張三四線中川機場至武威段部分标段施工情況進行了檢查。王鋒表示，國家和省上多次提出要加快基礎設施建設，穩定經濟形勢，參建單位要在保證質量、安全、環水保和疫情防控的前提下，全力以赴加快項目建設進度，盡快形成實物工作量，确保實現時間過半任務過半要求，堅決完成年度投資任務。

線路自蒙文硯高速文山東收費站南側文山站起向西北走行，于壩子村南側跨蒙文硯高速後折向西，跨盤龍河、省道S209後折向北，于幹塘子村新寨設馬塘站，出站後線路折向西南，于壩心村東側跨蒙文硯高速後折向西北，沿蒙文硯高速南側經鹦哥塘村北、城子腳村南折向西，經以膩資水庫北、新回龍村、幕龍新村北、跨省道S313後，于薄竹鎮北設薄竹站，出站後線路向西經以哈底村北、跨省道S313，于落水洞村折向南，經母雞沖、樂詩沖越嶺後折向西，于老寨鄉中壩村北設老寨站，出站後線路折向西南，經菲土村北、新場、下阿俄北、折向南，經戈白村西、新寨村東，于黑拉沖村東北側設查尼皮站。出站後線路折向西南，經尼底沖、大坡折向西，跨南溪河、昆河米軌後折向西，經關雲箐村南、署格南、于新田村東側折向南，展線降低線路标高，沿昆玉河鐵路東側向北走行，下穿蒙文硯高速隧道後折向西，上跨開河高速，跨既有昆玉河鐵路後，沿昆玉河鐵路西側引入既有蒙自站，利用昆玉河線增建二線至彌蒙鐵路紅河站。

建設内容：線路正線長114.411km（新建文蒙正線100.403km，利用既有線長度1.52km，改建昆玉河增二線12.488km），昆玉河線引入紅河普速場聯絡線0.541km。全線共設車站7座，新建車站5座（文山站、馬塘站、薄竹站、老寨站、查尼皮站），利用既有車站1座（蒙自站），在建車站1座（紅河站）。

項目最新動态：已經發布環評公告，離開工又近了一步。

文山至蒙自鐵路走向及設站示意圖

6月8日，中國鐵路經濟規劃研究院調研組到宣威市調研中長期鐵路網規劃情況。調研組到宣威永安機場選址、宣威火車站，實地查看并聽取宣威市經濟社會發展、鐵路建設規劃情況介紹，圍繞規劃中的曲靖北—宣威—六盤水高速鐵路區域連接線相關事項進行了分析交流。規劃中的曲靖北—宣威—六盤水高速鐵路區域連接線，拟建裡程260公裡（雲南境内186公裡，宣威境内90公裡），按照《國家高速鐵路2017年設計規範》要求，采用無砟式建設标準，設計行車時速250公裡/小時—300公裡/小時，計算總投資為442億元。

曲靖經宣威至六盤水高鐵走向示意圖

項目最新動态：已經發布征遷補償有關問題的意見，離開工不遠了。

線路示意圖

6月8日，《新建重慶至萬州高速鐵路工程施工圖審核》招标公告發布，施工圖審核完成即具備施工招标條件。新建渝萬高鐵項目即将于11月份進入正式施工階段，工期4.5年，計劃2027年4月底竣工。

項目概況：新建重慶至萬州高速鐵路正線建築長度（左線拉通）251.378km，運營長度251.36km。正線橋梁141座，長74.042km，隧道64座，長141.666km，橋隧合計215.708km，占線路比重85.82%，沿線共設車站5個（其中涪陵北站、萬州站為既有站，重慶東站為在建站，豐都北、忠縣站為新建站） 。

6月初，大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程可行性研究報告獲批複的好消息從中國鐵路昆明局集團有限公司傳來，标志着建設雲南省第二大鐵路樞紐的藍圖正在變成美好現實。

主要工程包括：大理北站規模為6台12線，站房面積4萬平方米；新建大理北動車所設2條檢查庫線、10條存車線，預留4條存車線條件；新建楚大鐵路至大理北站線路11公裡；新建楚大鐵路銜接大理東站上、下行聯絡線1.8公裡；改建大理至麗江鐵路2.3公裡；改建大理站至大理北站聯絡線1.5公裡。

取得可研報告批複後，昆明局集團公司計劃統計部、建設部正按照過渡站房的方案，盡快組織大理站站房改造工程開工建設，同時抓緊完成大理樞紐工程初設、施工圖設計等工作，力争年内開工建設。

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