[資訊-牛車網]

說高爾夫是現在大衆品牌中最重要的一款車，估計沒有人會懷疑吧，這款緊湊級兩廂車承擔着大衆品牌的大部分銷量任務，很多消費者選擇自己人生第一輛車時多半都會選它。

回到中國市場，由一汽-大衆負責生産的高爾夫在細分市場中也有着十足的分量，以2017年2月至今的銷量數據來看，高爾夫平均每月銷售1萬台，比起很多競争對手高出很多。緊湊級兩廂車的标杆車型，大概能形容高爾夫在國内的地位。

一汽-大衆高爾夫7車型于2013年12月正式上市，時隔接近4年的時間，高爾夫終于迎來了自己的首次中期大改款。新車外觀和配置都有升級，同時新車将在8月25日開幕的2017成都車展正式發布。

# 新款高爾夫都有哪些亮點？

新款車型延續了現款的簡約大方風格，車身尺寸并沒有變化，做出調整的隻有一些細節。

現款高配車型配備有LED日間行車燈，呈“U”字造型，而新款将此設計取消，LED日間行車燈改為雙段式，并且橫向部分和格栅下沿對齊，車頭的一體感看起來更強。

前杠造型變化最大，進氣口面積提升，霧燈區域也變得更加精緻。

新款高爾夫的尾燈采用了LED光源，這倒是和現款沒有區别，變化在于内部燈泡的布置造型。先于中國市場上市的歐版車型還加入了流水轉向燈，國産版是否會保持一緻，目前還不得而知。

現款上的單邊雙出排氣在新款車型上消失了，取而代之的是隐藏式排氣設計，同時增加了鍍鉻飾條。另外，紅色反光闆的造型也有細微調整。

新老款的内飾設計沒有任何區别，熟悉現款車型的朋友坐進新款中不會有陌生感。

配置升級是新款高爾夫的重點，不同于現款采用的機械儀表，在國産新款高配車型上有望搭載一塊12.3英寸的全液晶儀表盤。和奧迪車型上的“虛拟駕駛艙”概念類似，這塊儀表也能顯示極其豐富的信息，包括導航、車輛狀态、媒體等，其中導航模式可以有效避免駕駛員分心帶來的安全隐患。

新款高爾夫也将中控屏做了升級，尺寸提升，還加入了手勢控制功能，駕駛員在屏幕前輕掃就可以完成翻頁。目前新系統支持的手勢不多，識别率也有待加強，實用性可以說并不高。

從此前曝光的申報信息來看，國産新款高爾夫仍将搭載1.6L、1.2T、1.4T高/低功率四種動力，而出現在海外車型上的新款1.5T發動機先期可能并不提供。傳動方面，和上述發動機匹配的仍将是5速手動、6速手自一體和7速雙離合變速箱。

# 一些吐槽

現款高爾夫國産後歐版上的多連杆後懸挂被換成了成本較低的扭力梁式，這招來了消費者的痛斥，因此這次改款高爾夫國産後是否也會減配就成了大家很關心的問題。

（國産現款低配高爾夫中控屏取消了下方感應區）

要我說這次新款在外觀方面的減配可能性倒是不大，很有可能減配的是車内的配置，比如中控屏取消手勢控制功能，尺寸減小等。現款高爾夫低配車型上搭載的中控系統其實就是功能閹割版，歐版車型的屏幕下方帶有感應區，而國産車型取消了這一功能。類似這種小細節，在國産新款高爾夫上或許會消失。

全液晶儀表被取消的可能性不大，但肯定會出現在頂配車型上，而配置稍低的車型或許可以選裝，價格應該很感人。

這次最遺憾的應該是新車一開始就沒有使用最新的1.5T發動機，這台發動機有着多項創新技術，可變幾何截面渦輪、12.5:1的高壓縮比、電控冷卻液泵、可變氣缸技術、APS缸壁減摩塗層，這些技術的應用讓它獲得了和EA211 1.4TSI發動機同等的動力輸出，同時滿足了未來更為嚴苛的歐洲排放法規并進一步降低了油耗。

其實現款車型上的1.4T發動機也沒有實現和海外版的技術同步，包括可變氣缸技術在内的一些技術在國産車型上都是沒有的。這次不出意外我們是不能在第一時間體驗最新的1.5T發動機了，追究原因可能還是因為新發動機的制造成本過高，國産車型如果使用可能需要消費者支付更高的價格，這顯然對銷量是不利的。

這次新高爾夫國産後不被減配絕對是小概率事件，至于被減到什麼程度，隻能車展現場見分曉了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!