北京日報客戶端 | 記者 李博 程功

8月25日，在地鐵16号線玉淵潭東門至木樨地站的隧道區間，随着最後一根長軌的焊接完畢，16号線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）如期實現了長軌貫通節點，為16号線南段今年底初期運營奠定了基礎。接下來，16号線南段施工全面進入沖刺階段，9月中旬在完成冷熱滑試驗後，将開始試運行。

所謂 “長軌通”，是指采用焊軌機将已鋪設的25米标準短軌焊接連通，形成一條連續的無縫線路，可有效減少行車颠簸及噪聲，大幅提高軌道列車乘坐舒适度。

16号線南段工程開工後，先後面臨疫情、汛情等困難帶來的各種挑戰，京投軌道所屬快軌公司部署專人常駐項目部，施工一手抓疫情，一手抓安全生産，于8月8日實現了短軌通、8月25日實現長軌通。

16号線南段工程麗澤商務區站規劃為五線換乘站，鋪軌車順利通過麗澤商務區站成為本段開通的關鍵。“受一體化工程進度影響，麗澤商務區站是最後完成土建工程的。但麗澤商務區正好位于16号線南段中間，如果按照原先的施工計劃一路鋪設，鋪軌工作壓力将大大增加。”中鐵三局16号線工程軌道安裝工程2标項目總工程師朱博介紹，為保證麗澤商務區站如期軌通，16号線南段工程在附近臨時增設了鋪軌基地，鋪軌效率得以提升。

由于16号線南段的鋪軌基地位于北京豐台站附近，為保障豐台站順利開通，16号線南段的鋪軌工作還為周邊道路“讓道”。“鋪軌基地的兩個軌排井位于東管頭南街，為了打通北京豐台站周邊道路，鋪軌基地也由兩個軌排井變更為一個單軌排井。原本單程就能完成的鋪軌任務，現在要折返一個來回才能實現雙線鋪軌，鋪軌時間大幅延長。”京投軌道所屬快軌公司設備部主管工程師介李欣介紹，建設單位充分利用軌行區智能調度系統，統籌安排軌道車行駛施工計劃，24小時不間斷施工作業，在确保軌行區管理安全的同時，加快鋪軌施工進度，确保了工程節點的順利兌現。

地鐵16号線采用8節編組A型車，列車最高時速可達到100公裡。因線路穿越中心城區，為提升乘客乘坐舒适度，16号線南段軌道施工采用了減振墊浮置闆道床、鋼彈簧浮置闆道床、彈性長枕道床等多種減振道床形式，減振道床占比約為91%，大大減少列車運行過程中的噪音及振動。同時在施工過程中采用CPⅢ測量控制網，鋪軌全程對軌道的标高、方向、水平、軌距等進行精密控制測量，保證列車在運營過程中平穩有序。

16号線作為城市軌道交通線網中南北向骨幹線路，将進一步串聯起北京市北部研發服務、高新技術集聚區、中關村西區、麗澤商務區、豐台科技園區等重要城市功能區，推動和促進北京南北城區的發展，有效緩解中心城區的交通壓力，改善周邊地區居民出行結構，優化城市功能。

16号線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）北起玉淵潭東門站、南至榆樹莊站，計劃于2022年底實現初期運營，全長14.2公裡，共設車站10座，分别是木樨地站、達官營站、紅蓮南路站、麗澤商務區站、東管頭南站、豐台站、豐台南路站、富豐橋站、看丹站、榆樹莊站。因一體化規劃等原因，麗澤商務區站暫緩開通。16号線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）開通後，将與先期開通的16号線北段、中段實現貫通運營，屆時從北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘。

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