尖銳流線的低扁身型，誇張的寬大尾翼，大膽豪邁的暴力風格，出生在1970年的普利茅斯 Road Runner超級鳥集大量對極限挑戰的幻想以及追求速度的激情于一身，強悍的動力加上異于常人的外觀風格，全部的心血，隻為了挽留一位優秀的賽車手。

源自美國的知名國家賽車運動，由納斯卡統籌管理的Stock Racing，從1948年納斯卡成立後就一直是美國國内最受歡迎的賽車運動，賽車手駕駛着由市售車型強化的原型賽車，在橢圓形的高速環型賽道中互相競争，沒有複雜的彎道或是大腳油門的直線沖刺，就是從頭到尾緊咬前車的極速追逐；然而在沒有馬力限制及引擎規範的年代，要能夠拔得頭籌，除了将引擎動力改至極限外，車身的空氣力學能否幫助提升速度以及在高速賽道上的穩定性，就成了每家車廠特别關注的開發項目，小型定風翼、幫助引擎降溫的導風進氣口、寬扁車體等各式改裝都可在這時期的Stock Racing賽道上看到，其中最出類拔萃的車型，就是這輛專為奪冠而生的普利茅斯Road Runer超級鳥。

有關普利茅斯Road Runner超級鳥的誕生，在1960年代末期發生了一段特别的插曲，當時的克萊斯勒以Charger 500為基礎，加上尖銳的流線車頭以及大型尾翼，組成具備更優良的空氣力學外型讓賽車能更輕松的切開空氣破風而行，也讓原本就強悍的Hemi性能引擎在賽道上能發揮更極緻的實力，首批克萊斯勒為了速度特制的Charger Daytona跑車就在這獨特的造型加持下誕生，并準備以這驚人的空氣力學設計在Stock Racing上與各大隊首一絕雄雌；這震驚全Stock Racing賽車界的消息，傳到了當紅車手─曾經為克萊斯勒賽車過的Richard Petty耳中，當時在福特擔任當家車手的Petty通過私下渠道，向克萊斯勒表示，若是克萊斯勒願意為他打造一輛勝過Charger Daytona的超級賽車，他願意回到克萊斯勒車隊效力，不難預料的，獲得當時Stock Racing之王的高度興趣，克萊斯勒當然要報與實際行動以挽回這位賽道明星。

1969年，納斯卡規定，所有參與Stock Racing的賽車都必須擁有五百輛以上的市售版銷售成績，為了符合此項條件，當時克萊斯勒旗下擁有不錯銷售反應的普利茅斯Road Runner被選作新一代Stock Racing賽車的基礎架構，為了讓未來在賽道上奔馳的普利茅斯Road Runner 超級鳥能夠一上場就有稱霸群雄的超強戰力，普利茅斯利用推銷中的市售車制作了數項性能化車型，其中改變最大的就是與Charger Daytona相同加裝了長而尖銳的流線車頭以及超大尾翼，比Charger Daytona更長的車鼻造型，将全車線條拉得更修長低扁，較高的鼻頭底下設置了附有強化濾網的進氣裝置，加強引擎冷卻外也強化引擎效能，更堅固寬穩的葉子闆讓賽車在沖刺時能保持穩定的行車動态，最後再加上輕量化的引擎蓋以及車身钣件，讓普利茅斯Road Runner超級鳥的性能比Charger Daytona又再更上一層樓。

1970年，當Road Runner超級鳥還在執行緊鑼密鼓的開發實驗時，納斯卡的認證車數量由500輛更改為〝一個展間一輛〞。

原本普利茅斯隻要生産500輛就能參加比賽，現在變成要生産接近2000輛的認證車。由于生産壓力大增，普利茅斯決定簡化他們的産品規格。在Road Runner超級鳥市售車的動力系統方面僅提供了440 Magnum六缸引擎搭配Torqueflite自排變速箱以及Hemi V8道路用引擎搭配四速手排變速箱兩種配套方案，以減輕生産負擔，再加上動力方向盤、四輪碟刹以及運動強化軸承等輔助性能套件，即便如此超級鳥的道路版本也在當時引起不小的騷動。

然而好景不常，由于這輛在Stock Racing鼎盛時期打造，被昵稱為翼勇士(Winged Warrior)的超級賽車性能太過強悍，1971年納斯卡直接宣布禁止汽缸容積超過305 cubic inches以及安裝大型尾翼的車型參賽，殘酷的噩耗直接斷送了普利茅斯Road Runner超級鳥稱霸全美的野心。

當年Road Runner Superbird道路版本總共隻銷售了不到2000輛，其中隻有58輛是Hemi V8引擎搭配四速手排的性能版本。

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