房車“火了”。在接受新京報貝殼财經記者專訪時，一站式房車服務平台房車生活家總經理楊松柏表示，盡管還不能透露具體的營收數據，但往年十一黃金周平台都是“滿租”的。一輛車，一家人，便将生活搬進了自然裡。不過，當前國内房車旅遊仍處于初級階段，熱潮之下仍需“冷思考”。配套設施不完善、房車營地盈利難、大衆認知存在誤區等，都是房車發展面臨的挑戰。在楊松柏看來，國内房車行業的健康有序發展，仍需要政策層面的支持。

出行距離縮短，房車旅遊邁向周邊“社交化”

新京報貝殼财經：受疫情影響，近年來大衆旅遊集中于周邊遊或省内遊，對房車出行是否産生了一定影響？

楊松柏：疫情暴發前，房車遊在國内還算一個比較新興的旅遊品類，大衆對房車的認知度比較低，租房車旅行這樣的新方式才進入用戶視野不久。疫情暴發後，随着用戶對旅行安全性、私密性需求的增加，房車旅行的“破圈”效應比較明顯。房車旅行其實更适合大跨度的長途旅遊場景，但由于大衆旅遊半徑縮短，周邊房車遊、省内房車遊的需求也被激發出來，特别是對于一些親子家庭，更加追求“小聚集、大空間”的旅遊場景。

目前，在我們的用戶中，超過70%是重點一二線城市的30-45歲中堅力量群體，即80後和90後，同時也有年輕的“嘗鮮一族”和銀發“自由族”。用戶多為家庭或朋友結伴出行，親子家庭逐漸成為暑期房車旅行的忠實群體。

圖/受訪者提供

新京報貝殼财經：疫情暴發後，人們對房車旅遊産品的需求出現了什麼變化？産品又進行了哪些調整？

楊松柏：房車更适合大半徑、大跨度、長時間的旅行，例如從上海到烏魯木齊玩十幾二十天再回來。但房車旅遊現階段是一種低頻消費，平台複購率并不算高。

疫情暴發後，遊客的時間越來越碎片化，一群人一起結伴出行的機會變少了。疫情暴發前，大家駕車出行的天數或者距離較長，比如300公裡、500公裡。疫情暴發後，跨省遊受到限制，房車出行的距離越來越短，用戶可能選擇1天往返自駕出行，進而導緻單純的周邊遊房車租賃業務減少。但通過平台，組織用戶開房車去露營地休閑娛樂的産品出現了增長。例如我們會在郊區合适的地點組織一些娛樂活動，吸引遊客開房車前來，由我們提供全程管家服務，管家可以幫遊客全程開車、加油、采購食材等，消費者全程體驗即可。

新京報貝殼财經：複購率低說明大量消費者對于房車隻是“嘗個新鮮”，請問原因是什麼呢？

楊松柏：原因有很多。一是舒适度的問題。目前國内房車旅遊仍在發展的初級階段，大衆對房車旅遊的認知還不夠。房車旅行是一項需要遊客動手能力的旅遊方式，例如要手動加水、清理馬桶、做飯打掃等，這些都要親力親為，也是完整體驗房車旅行的樂趣所在。但當前國内遊客出行，往往更傾向于“被服務”，而非自己動手，這也是我們設置管家的原因。

另一原因則是與國内休假制度有關，房車旅行往往需要更長的時間才能得到完整體驗，但當前休假制度難以滿足。每年五一、十一和暑期都是房車旅遊旺季，自11月起消費需求開始減少。

圖/受訪者提供

房車旅遊健康有序發展，仍需完善規章制度

新京報貝殼财經：這其實也反映出，國内對房車旅行認知的誤區，隻是把房車當成交通工具和住宿工具，而不是旅遊本身？

楊松柏：沒錯，房車文化的普及需要時間。為提高複購率，當前我們必須針對消費者的需求，把基礎服務做到位，把能夠幫遊客解決的問題都解決好，減少需要遊客自己動手的内容。

而在房車旅遊的推廣過程中，當前旅遊行業的傳統渠道作用有限。一是旅行社對房車産品很陌生，房車産品的形式與過去大巴運輸遊客再住進酒店完全不同，因此旅行社很難做起來。二是房車旅行有很多操作性的成分，例如車子的各項功能、怎麼加水、開電等，這些知識旅行社不了解也很難掌握。

三是在房車與旅遊資源的結合過程中，不再是傳統的景區、酒店、大巴等旅遊資源的組合，遊客更喜歡去的不是标準的5A級景區，而是荒野、山野這樣的自然景觀。舉個例子，如果你在上海生活了很多年，想要換個環境，就開房車去黃山或者别的地方生活兩三天。也就是說，房車旅行不完全是一種旅行，而是一種生活的轉換，不是傳統吃住行遊購娛要素的組合。

第四，房車旅行的受衆需要有一定經濟基礎和消費意識，這樣的客群基本集中在京津冀、長三角和珠三角，但停車難、停車成本高等問題成為最大阻力。貼合房車旅行的目的地大多在中西部地區，跨度非常大。此外，銷售人員不夠專業、房車設計難以滿足舒适度需求等，都是阻礙房車文化普及的原因。

圖/受訪者提供

新京報貝殼财經：房車的配套設施是推動房車發展的重要動力。在這方面，還需要攻克哪些難點？

楊松柏：房車需要補水補電，營地和水電樁是繞不開的問題。如果房車缺少營地和水電樁補給，意味着需要攜帶大容量的電池和儲水設備，不僅提升車輛噸位，也大幅增加能耗。所以若能即走即補，例如在200公裡-300公裡就能補到水電，也就沒有必要增加耗油。

從這個角度來看，國内配套設施的建設還需要時間，特别是标準化的房車營地，目前國内的數量大概不超過200個，而且絕大部分都是企業或個人投資。經曆買地、投資建設再運營等一系列環節後，單純的房車營地其實很難掙到錢，隻能通過與露營或其他産業結合來實現盈利。這也是為什麼房地産業願意去投資的原因，主要目的是圈地。

當前，國内仍需要完善房車營地建設，整個過程需要政府來主導和推動，進而帶動産業鍊的發展。近兩年，房車行業的成長速度已經非常快了，從業者也越來越多，再往後十年、二十年，一定是一個風口。

新京報貝殼财經：從房車旅遊的角度來看，行業的發展還需要哪些支持？

楊松柏：需要政府在政策層面給予支持。舉個很細節的例子，有時候房車過收費站時，收費站的工作人員甚至都不知道該如何收費。在配套的設施和規章建設上，需要進一步完善。例如為什麼國内房車長度都在5.99米以下？因為根據交通法規，6米以上算大型客車，因此國内的房車都是按照長度來生産的，而不是噸位，限制了房車的設計和生産。房車營地的管理也是，一個停車場，卻涵蓋了住宿、餐飲、活動等多項功能，那麼性質要如何界定，又該如何管理？

第二就是在供給方面，由于當前房車發展仍在初級階段，消費群體較少、經驗缺乏，所以消費者很難清楚明确地提出對房車在設計上和裝備上的需求。現在的房車生産廠家多是按照自己認為的客戶需要的車型，去生産制造。此外，目前國内房車領域的專家資源也比較少，行業也缺乏國家标準，這些都是需要不斷完善的。

新京報貝殼财經記者 鄭藝佳

編輯 李铮

校對 趙琳

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!