目前，全球範圍内碳達峰、碳中和已經是各國政府的共同目标，也是人類社會發展得以延續的重要保證。

《中國汽車畫報》認為，如果說汽車的動力來源是一條線段，那麼在左端是傳統内燃機車，在右端則是純電汽車和氫能源汽車，劃分的依據則是輪邊碳排放。在線段中間則是好幾種混合動力系統，也就是油與電的混動系統。

随着新能源汽車，尤其是純電汽車（EV）的滲透率開始大幅躍進，消費者已經開始逐步接受了EV這種産品形式。

這樣一來，混合動力系統略顯尴尬，尤其是我們所知的48V輕混系統。它是油與電倚重比例最高的混合動力解決方案。

何為48V輕混系統？

48V輕混系統的基本思想，其實就是通過把車用設備的标準電壓提高到48V，使得它能夠帶動更大功率的車載系統，實現和車上其它系統更好的整合。它的基本思想是來源于目前最傳統的HEV混合動力車型，相當于帶啟停的動力系統，和高壓混合動力之間的折中解決方案。

48V輕混系統的最大好處，就是在于對發動機啟停、起步、刹車等工況下的優化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能夠更輕松地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小。

除此以外，48V系統有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機。帶48V系統的動力總成可以采用純電驅動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段。刹車、滑行的時候，還可以通過發動機制動回收一部分動能，減少過程中的能量耗散。有一些48V系統，甚至可以在發動機停機的狀态下短暫接管空調，給空調壓縮機供能，避免空調一并停機。

市面上大多數48V輕混系統采用的是BSG（Belt Driven Starter Generator / 皮帶傳動啟動）技術。由發動機與電機通過皮帶相連實現發動機快速啟動，由于替發動機分擔一部分工作，并且内燃機啟動怠速時排放物會較多。吉利博瑞GE、嘉際、奧迪A6L, 奔馳C260的48V輕混都采用了這種技術。

此外，還有ISG（Integrated Starter Generator / 集成啟動）技術的車型。通過發動機和電機扭矩疊加進行動力混合，并與變速箱并聯。此時，仍以發動機為主動力源，在車子不同工況下，發動機扭矩和電機扭矩在變速箱之前進行多種形式的耦合。采用ISG技術的車型節油效果優于BSG，全新奔馳GLE 450采用了該技術。

48V輕混系統

來自于歐洲

48V混合動力系統的主流陣營其實是從歐洲而來。究其原因，這種技術改變了汽車自誕生以來的12V電器系統。在對整個動力總成改變不大的情況下，這是一種“最便宜的解決方案”。

從2011年起，大衆、寶馬、奔馳、奧迪和保時捷就聯合發布了48V輕混系統，至此正式開啟48V輕混的應用市場。

對于歐洲廠商來說，選擇48V路線至少有以下兩個方面是非常有利的：第一是成本，48V系統目前已經是一套非常成熟的技術，歐洲的先發優勢使得其具備一定的成本優勢，此外歐洲法規中規定60V以上才是高壓，所以48V可以認為是低壓系統，從而不需要增加高壓保護，也能省去一部分成本（但在美國和中國，都是規定36V以上就是高壓系統，需采取高壓保護措施）。

另一方面就是應對嚴苛的油耗法規。尤其是到了現在，從2020年到2021年歐盟将進一步收緊CO2排放标準。為了達到該标準，歐盟立法、汽車制造廠和汽車産業工會間雖然在政治正确的基礎上達成共識，但具體油向電的過渡期怎麼走還是争吵不休。在這種情況下，48V作為一種雖不“解渴”，但可以“潤喉”的方案頗受歡迎。

在中國48V輕混

沒有容身之地

在我國，政策與行業對48V輕混系統“無感”。

2020年6月修改并發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱辦法）提出“低油耗乘用車”概念，指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》（GB 27999）中對應的車型燃料消耗量目标值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四舍五入原則保留兩位小數）的傳統能源乘用車。

也許技術術語不好理解，但是事實是目前市面上裝備48V輕混系統的油耗成績很難達到“低油耗乘用車”的水平。再結合《辦法》中的描述“2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用車的生産量或者進口量分别按照其數量的0.5倍、0.3倍、0.2倍計算”，中國的汽車生産商對于48V輕混系統自然沒有熱情。

此外，中國汽車工程學會日前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》明确提及，2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量将各占一半，傳統能源動力乘用車将全部轉為混合動力，從而實現汽車産業的全面電動化轉型。專家指出，這一路線圖是汽車行業技術發展的風向标，具有一定的前瞻性。

存在感越來越弱

然而，48V輕混系統的真實境遇卻不容樂觀。汽車之家大數據顯示，截至目前，所有在售（包含停産在售）車型中，隻有12個品牌的189款車型搭載48V輕混系統，在總體銷售車型中的比例僅為3.56%。

從銷量情況來看，某研究機構的統計數據顯示，2018年48V輕混車型規模僅為2.2萬輛，2019年增長至19.75萬輛，到2020年國内銷量為33.1萬輛。不過，盡管48V輕混車型規模有所增長，但是在2020年2017.8萬輛總銷量中的占比僅為1.64%。

此外，48V輕混系統電壓提高，相應的電磁兼容也會帶來一些問題。

目前，廠家在廣告和店頭銷售環節都不再以是否裝備了48V輕混系統作為銷售賣點。對于消費者來說，這種技術的存在感也日趨減弱。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!