特斯拉最近幾年的風頭可以說是碾壓了一衆傳統車企，一言一行都吸引着無數大衆的目光。雖然時不時會爆出一些負面新聞，但正所謂人紅是非多，企業也不例外。巨大的輿論流量也促進了特斯拉的銷量增長，與此同時，特斯拉也趁機在全球各地建造工廠，不斷增加産能以滿足市場需求，我國上海工廠就是一個例子。不過，眼下特斯拉進入印度市場的計劃卻遭到印度官方阻攔。這不禁讓人好奇：印度官方為何要拒絕特斯拉這樣一個“香饽饽”呢？

一，特斯拉與印度官方的矛盾

按理來說，特斯拉與印度官方之間的談判應該是沒有什麼矛盾的。首先，對于印度官方而言，特斯拉的品牌效應和技術實力是行業領先的，讓這樣一家高科技企業進入印度，不僅能夠促進印度汽車行業的發展，加速新能源的轉型。還能夠整合印度本土的汽車産業鍊，帶動印度就業。

雖然對于一些印度本土汽車企業而言，特斯拉進入印度猶如巨浪來襲，勢必會對這些企業造成一定的沖擊。但從宏觀上來看，特斯拉進入印度市場可以快速盤活印度整個汽車産業鍊，淘汰缺乏競争力的企業。讓整個産業鍊朝着高效，高水平發展。這對印度官方而言是利大于弊的。

其次，對于特斯拉而言，印度是極具吸引力的新興國家市場。畢竟，印度是全球數一數二的超級人口大國，在經濟上印度也有較大的發展潛力，印度人民的消費水平還有很大的提升空間。可以說特斯拉正是看中了印度市場在未來的潛力，所以才決定進入印度市場。再加上此前印度官方已經公開表示歡迎特斯拉的進入，所以特斯拉才迫不及待地嘗試與印度官方進行談判。

所以說，在進入印度市場這一決定上，特斯拉和印度官方都沒有意見。但問題就出在特斯拉進入印度市場的“具體方式”上。特斯拉希望以進口的方式，直接将海外工廠生産的特斯拉整車引進到印度市場銷售。

但印度官方對此顯然持有不同意見，他們認為特斯拉應該像對待中國市場一樣對待印度，直接在印度建造特斯拉工廠生産整車，然後再将其賣到印度市場。否則，特斯拉的汽車産品或将面臨百分之一百的關稅。

二，特斯拉與印度官方的交鋒

這樣的高額關稅，特斯拉顯然不願意接受。但想要特斯拉在印度直接建廠，也着實讓特斯拉感到為難。畢竟，印度的工業化水平确實遠不及中國。特斯拉的上海工廠之所以能成功。很大程度上都是因為中國基礎設施的完善，供應鍊的強大，以及高素質的勞動力。

但印度官方不會為特斯拉考慮太多，在他們眼中，特斯拉應該像對待中國市場一樣對待印度市場。否則按照印度的法律，像特斯拉這樣的汽車已經可以算是豪華汽車，就應該征收百分之一百的關稅。

兩者之間的矛盾也導緻特斯拉在進入印度市場上一拖再拖。其實，早在2016年的時候，馬斯克就表示過希望盡早進入印度市場。2017年時馬斯克又再一次表示進入印度市場的期望。到了2019年，馬斯克又表示特斯拉已經準備在印度銷售汽車。但直到現在，雙方的談判依舊沒有什麼進展。

印度官方始終不願意在核心利益上讓步，而對于特斯拉而言，如果不先通過進口銷售的方式測試一下印度市場的廣度和深度，直接在印度投資建廠将承擔巨大的風險。談判似乎陷入了一個死局，照這樣下去，談判不知道要持續到猴年馬月？

三，特斯拉的苦衷，誰懂？

在競争日益激烈的新能源汽車領域，不存在絕對的優勢，特斯拉當然也不例外。近年來特斯拉在全球的種種負面新聞已經讓其品牌效益有所确實。而在技術上，面對中國車企的強勢進攻，特斯拉也難保優勢。眼下，特斯拉的在中國市場的銷量已經被我國車企比亞迪超越，在技術上，比亞迪的刀片電池也比特斯拉的4680電池更安全，更讓消費者放心。

目前，上海特斯拉工廠已經可以實現零部件百分之九十五國産化，特斯拉已經離不開中國供應商。除了比亞迪等一衆已經成為特斯拉競争對手的中國車企，也許這些中國供應商在未來的某一天，也會成為特斯拉直接或間接的競争對手。特斯拉在享受中國優質高效的供應鍊的同時，我國車企也在不斷學習特斯拉方方面面的優點，日漸壯大。

當初建造上海工廠時，特斯拉不可能不清楚未來“教會徒弟，餓死師傅”的風險，但中國市場巨大的潛力讓特斯拉根本無法拒絕。不過對于印度而言，特斯拉的态度可能就不同了。

畢竟，除了人口與中國相當外，印度目前在其他各方面幾乎都無法與中國相比。比如在營商環境，政策友好度，勞動力素質，基礎設施建設水平，供應鍊完善度等方面，印度和中國的差距依舊巨大。這樣的差距特斯拉不可能不清楚，所以在談判上自然不會輕易讓步。

結語

就目前看來，想要讓特斯拉進入印度市場，印度官方就得認清現實，拿出誠意來。畢竟，特斯拉作為大型跨國車企，并不會拘泥于一國市場，尤其是眼下特斯拉已經成功打入中國這一全球最大的汽車市場，銷量已經超越了産能。這樣的成功讓特斯拉有充分的時間和耐心與印度官方慢慢談判，而并不急于打開印度市場。但對于印度的汽車産業鍊而言，特斯拉的進入無疑會帶來巨大的好處。限制特斯拉進入印度市場隻會讓印度在新能源汽車領域落後全球，不知印度官方何時會意識到這一點？

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