豐田用旗下的雷克薩斯品牌，主打考究用料和精湛工藝，獲得了無數擁颦。如今本田也正式開始向精緻路線進發，推出了ZR-V緻在。8月30日，廣汽本田ZR-V緻在于廣州正式上市，共推出3款車型，售價區間為15.99萬元-19.59萬元，而同級中出衆的精緻度，便是其決勝秘籍。

從車型定位和售價兩個維度綜合分析來看，本田ZR-V緻在的出現，不單填補了廣汽本田缤智和皓影之間的産品空白，更在價位上與皓影以及CR-V部分重疊，雖然尺寸看起來更緊湊，但卻是精緻化程度更勝一籌的平行車款。旨在為不同需求的消費者提供多元化選擇的同時，也在日益激烈的市場競争中提供一份力量。

國際化外觀 細中有“戲”

對于大部分車型來說，外觀其實并不必過多贅述，因為審美的差異，外觀“顔值”隻是情人眼裡出西施的事情。不過此次本田ZR-V緻在的實車，細節設計和工藝水平，對比以往旗下大部分車型來看，有着極大的突破。

整體外觀與美版HR-V保持高度一緻，呈現出一種輪廓平滑順暢，但是細節線條棱角分明的融合感。因為本田ZR-V緻在與思域共享同一平台，設計上有着些許異曲同工之妙也合乎情理，比如前臉車标處隆起的線條，頗有幾分海洋生物白鲸的味道。

更顯精緻的細節點綴在于前進氣格栅和霧燈框的配色，不同于思域以及旗下其它緊湊級SUV車型的啞光配色，ZR-V緻在的全系配色，中網及輔件均采用亮黑色點綴，突出别具一格的精緻感。

全系标配LED光源的遠、近光燈和日間行車燈，豪華版以及尊享版配置了自适應遠、近光燈切換功能，對比同級競品來看，豐田卡羅拉銳放以及鋒蘭達入門級配置依然還是鹵素光源，不過想想本田ZR-V緻在更高的起售價格，這些配置應該也算意料之中。

車身側面為标準的城市SUV造型，不過前懸較長，這樣的設計會讓線條更靈動，而且這次本田ZR-V緻在也強調了靈活的駕控路感，這或将與車身重心更靠後有一定關系。長寬高分别為4568/1840/1621（單位：mm），軸距為2655mm。對比競品豐田鋒蘭達和卡羅拉銳放來看，從級别上體量感确有優勢。但是15-20萬的售價，優先尺寸來選擇的話，并非沒有其它車型選項。

不同于普通城市SUV，本田ZR-V緻在的輪眉依然是亮黑飾條，而沒有使用帶防刮塗層的輪眉作為搭配，對比實用性，這次強調的更多是精緻的視覺觀感。輪圈方面的配置除了精英版車型采用17寸輪圈，豪華版以及尊享版均使用18寸輪圈。

車尾部采用外露式排氣布局，對稱的設計讓視覺上看起來更美觀，細心不難發現，本田ZR-V緻在包括後保險杠上方的亮黑飾條在内，全車做到輔件即亮黑的特别設計。視覺上的高級感，從晶瑩剔透的漆面開始。

空間正常“發揮” 細節更顯上乘

用有限的空間來發揮想象，本田說第二，應該沒有品牌敢喊第一。廣汽本田ZR-V緻在這一次空間方面雖然沒有超綱發揮，但是内飾用料和細節之處的拿捏，進步頗為明顯。内飾整體的布局與思域如出一轍，一直貫穿到副駕駛位置的空調出風口，讓線條看起來更平直。

座艙内的高級感體現，主要來源于儀表台、扶手箱和座椅的工藝及用料。方向盤和儀表台用軟質皮革包裹，對比競品的内飾用料來看，本田ZR-V緻在的中、高配車型分别采用了皮/織物和真皮/仿皮混搭的組合。而豐田鋒蘭達及卡羅拉銳放即使來到頂配車型，用料方面也依然是仿皮材質。

設計感方面，ZR-V緻在的前、後排座椅款式對比其它車型要更顯複雜。細節之處随處可見的雙排走線，加以均勻美觀的裝配工藝，都讓這台全新車型看起來更加精緻。

從後排的空間體驗感來說，本田ZR-V緻在依然在同級中具備優勢。體驗者身高182cm，在前排調整到正常駕駛坐姿條件下，後排腿部以及頭部空間依然寬裕。

地台幾乎是純平狀态。如果後排乘坐三人，短時間也并不會感覺不适。但美中不足，後排座椅對于乘客大腿承托略顯不足，體驗者身型來看大腿距離座椅支撐面接近一拳寬度，長時間乘坐或将略感疲憊。

後排座椅依然支持比例放倒，可以讓後備箱釋放出一個純平且相對規則的裝載空間。并且後備箱内還配置了12V電源接口和兩側對稱的折疊挂鈎。不過這一次本田ZR-V緻在全系都沒有配置電動尾門，實際用車過程中會帶來些許不便。

科技和安全配置大幅度提升 領先同級

日系合資品牌的智能駕駛輔助配置，一直以來相對比較保守，但此次從廣汽本田ZR-V緻在來看，将會成為一個新的突破口。全系配置10.1英寸中控屏幕和10.2英寸液晶儀表（精英版為7英寸），科技氛圍上與新晉的多數車型保持同一水平。

在智能輔助駕駛方面，本田ZR-V緻在的中、高配車型并沒有因價位不同做出取舍，而且保持了同級較高水準。除了并線輔助、車道偏離預警、車道居中保持和主動刹車及碰撞預警以外的輔助功能，還加入了疲勞駕駛提示，而且此項功能為全系标配。

硬件配置方面，排除主副駕駛安全氣囊、前/後排側氣囊（中、低配置無後排側氣囊）以及前\後排頭部氣囊以外，全系标配了膝部氣囊，這一次全新車型安全方面的進階，領先同級競品車型。

動力方面，新車搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240牛·米，傳動系統将匹配CVT無級變速箱。新車前後底盤結構均采用獨立懸架，無疑可以帶來更舒适的行駛質感。

ZR-V緻在 e：HEV：

此次發布會上，作為“彩蛋”出現的還有混動版ZR-V緻在 e：HEV，外觀與純燃油版車型基本保持一緻，但中網采用更規則的豎條紋裝飾，并且作為混動車型身份的象征，前臉本田車标采用隐約的藍色邊框點綴。

截止發稿為止，目前并沒有更多混動車型動力信息披露，以日規版本作為參考，新車或搭載由2.0L自然吸氣發動機與内置雙電機的E-CVT組合而成的混動系統，并且提供四驅布局。

不過從售價來看，突破20萬元大關恐怕大局已定。

寫在最後：

随着新能源發展趨勢的浪潮，自主品牌在混合動力和插電混合動力這些細分賽道上已經逐漸鋪開戰略布局，技術的深入讓國産車型功能性日趨精良，這也将是合資品牌最大的競争對手。正因如此，合資品牌的市場占有率正在逐步潰縮已經是不争的事實，但就目前來看，本田品牌憑借一直以來優秀的口碑依然被廣大消費者認可，市場前景依然可觀。

自主研發技術的全面進階，也促使合資品牌必須拿出品質過硬的拳頭産品，才能成功“留客”，諸如廣汽本田ZR-V緻在就是這樣的産品，用料及做工乃至此次新車科技配置的完善，都預示着本田将會再次發力，期望在細分領域繼續站穩腳跟，不過近乎越級的定價也讓緻在冒了很大風險，上市以後具體表現如何，請讓我們共同期待。

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