雷克薩斯被譽為東瀛奔馳，這個成立于1989年對标BBA的豪華品牌，入華多年還保持純進口身份。雷克薩斯一直在坊間就是品質、可靠的代名詞，江湖地位極高，但實際銷量确實和一線豪華品牌BBA有差距，但這并不妨礙雷粉們對它的獨特愛得深沉。

不可否認，車叔曾經也是一個雷粉，車叔一直覺得喜歡雷克薩斯的人看似平庸，其實骨子裡都有一顆高傲的心。

前段時間，坊間一直傳言雷克薩斯要國産的消息，一時間在汽車圈裡炸開了鍋，很多鐘情雷車的小夥伴都來向車叔咨詢消息的準确性。

其實早在2013年4月，豐田中國總經理大西弘緻透露，豐田有意在華投産雷克薩斯品牌車型，但并未透露時間表和項目合作方。但是到了直到2014年5月，雷克薩斯新晉總裁福市篤雄卻改口明确表示，雷克薩斯不會入華國産，至少在2018年以前沒有任何計劃。

而到了2015年7月，豐田總裁豐田章男在接受采訪時表示，雖然豐田在不斷提高海外産能，但他們更熱衷于日本本土生産。待至2016年4月，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也明确表示，雷克薩斯暫時沒有國産計劃。

車叔今天就給大家分析一下雷克薩斯不國産的幾點原因：

品質問題

我們都聽過“百年福特，毀于長安”，這句話，也算是一個很典型的例子。很多車型在本土生産過程中，當地廠商可以控制這輛車的做工品質，一旦國産就必須和國内的一家企業合作，持股比例為50：50。雖然技術必然是雷克薩斯的技術，那麼做工用料方面可就不是雷克薩斯一家說了算了。

在日本，雷克薩斯的生産工廠内，所有的工作人員都異常認真，每一個生産步驟都非常嚴苛，也是在一絲不苟之下，失誤率是0記錄。因此雷克薩斯在外國也有很高的聲譽。據說每台雷克薩斯出廠前，都要經過老工匠用手親自撫摸檢測6萬個小時。這種撫摸檢測你們可别小看了，這是雷克薩斯特有的崗位，這些老工匠是豐田在全世界員工裡精挑細選出來的，不少人以前曾經是藝術品工藝鑒賞師。據說豐田全世界所有員工裡，能擁有這種能力的人，不超過10個。這些人就是有能力光靠眼看和手摸，就能檢測到機器都檢測不出來的問題，包括車身工藝上的細微問題。

豐田章男開通微博後，第一條就收到驚人的評論和轉發量，而其中被提及最多的話題，就是網友們紛紛懇求豐田章男社長"千萬不要國産雷克薩斯"。豐田章男可謂傾盡一生心血都在雷克薩斯身上，當然不會那麼輕易國産。

利潤分配不均

剛才我們說了，國産之後雷克薩斯勢必要和一家國内車企合作，持股比例為50:50，根本上來說，雖然省去了進口關稅，單是50:50的股份比例，使得兩家合資企業的利潤降低，擡高售價降低用料以及減少配置也就成了必然情況，利潤一旦縮減，雷克薩斯價格不一定能降下來，有可能還會加價。

所以從這種情況看來，雷克薩斯一旦國産利潤必然會下降。質量下降，品質下降，話語權減半。而且現在國家也下調了進口關稅費率，這些問題綜合在一起，雷克薩斯也就沒有國産的必要了。

運輸成本低

很多平行進口價格之所以會高，運輸會占一大部分成本，目前雷薩克斯在全球共有5個工廠，三個在日本，一個在加拿大，一個在美國。日本九州工廠主要生産前驅車型。日本田園工廠主要生産後驅車型。日本元町工廠主要生産跑車以及性能車。

雷克薩斯在日本的九州工廠，九州港口到上海港口，直線距離僅為800km，以正常海運的速度，豐田用兩天時間就能将雷克薩斯車型從日本海運到上海港口，所以如此低廉的運輸成本，更沒有國産的必要了。

車叔總結

高傲的雷克薩斯，不國産或許才是非常正确的選擇。

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