冷風、霧霾、擁堵，當最不适宜出行的“三要素”仿佛是故意在同一時間集中在一起，一個世紀難題便自然而然地回想在耳邊——我為什麼要上班？

面對黑暗暗霧蒙蒙，陰霾籠罩的壓抑天氣，早高峰的京城之内皆是“戰士”，即便乘坐深埋地下數十米的地下城鐵上班，也難免要經曆從家門到地鐵站，再從地鐵站走到公司的“奇幻之旅”。

不過，要想避開霧霾狂魔的“侵襲”也并非不可能，頭條君就始終在尋找一種巧妙閃躲惡略天氣的城市通勤方式，直到拿到了一把沃爾沃XC90的鑰匙。

細細回想起來，這一代XC90對于國内用戶而言已經再熟悉不過。而讓筆者印象深刻的是，這一代車型是伴随着漫天飛舞的“争議”問世的，所謂的“衆矢之的”，就是同級别中率先采用的2.0T四氣缸發動機。

的确，在百萬級豪車上搭載一款隻存在于中型轎車的發動機，是完全不能被人接受的。但後來，随着市場逐漸驗證了它的可靠，以及越來越多的行政級車型逐漸投入了小排量發動機的懷抱，這股曾經不可抗拒的力量自然也跟着逐漸松動，直至今日成為常态。

隻能說，在小排量發動機于高規格車輛的應用上，沃爾沃走在了前列。不過我們這次體驗的車型有些特殊性，它不隻是沃爾沃家族中動力最強悍的一員猛将，更是同級别中少有的“通電”選手——沃爾沃XC90 T8版本。

嚴格意義上來說，眼前這款T8版本的XC90似乎有一個與其身價高調程度并不相仿的外表。

雖為沃爾沃品牌家族旗艦車型，但相比其他豪華品牌，XC90看上去卻并沒有那麼高調，甚至是有些過分“内斂”了。但或許，這恰恰是擁趸們鐘愛它的原因。

簡潔的外觀采用大量線條勾勒，簡約而不失時尚的北歐風，是沃爾沃XC90外觀的最大特點，整體顯得低調卻又高檔。

作為家族中的旗艦車型，沃爾沃XC90的外觀不同于其他産品那樣着重于年輕、動感，碩大的車身在視覺效果上就給人非常成熟、穩重的感覺，這也十分符合這個車型的價位。

在車身尺寸方面，這款車車身的長寬高分别為4950/1958/1776mm，軸距為2984mm。

中控台大部分都被軟質材料包裹，并以細密的縫線縫合，并有真皮覆蓋帶來非同一般的良好觸感。除此之外，門闆處也一樣有軟材，在日常駕乘時給車内人員不錯的氛圍。可以說，沃爾沃XC90通過用料将車内的高級感營造了很好了。

在這個價位的車，毫無疑問都會在内飾方面下足了功夫。沃爾沃XC90就是這樣的一款車，用料、做工、配置，都屬于同級主流的水準，甚至有些配置更顯豪華。可以說，本次試駕的這款沃爾沃XC90，不管是商用還是家用，都非常值得一選。

既然拿到的是T8車型，駕駛感受必然是我們這次體驗的“重頭戲”。事實也正如筆者所料，驚喜确實是有的，而且還不小。

沃爾沃XC90 T8版本配備了一台2.0T直列四氣缸發動機，最大功率235kW，峰值扭矩400Nm。如果單純以這個數據衡量的話，單純驅動這台車長近5米的大塊頭也并不算是吃力。

但令人激動的是，在它的後橋上，還布局了一個總功率高達65kW，最大扭矩定格在240Nm的電動機，不僅車輛總功率高達300kW，而且形成了一套發動機驅動前橋，電動機驅動後橋，沒有傳動軸存在的混合四驅系統，理論上擁有比普通機械四驅更迅速的相應。

其次，從解析圖上可以看到，車輛的動力電池組幾乎是位于前後軸的正中央，因此在理論上不會給車輛的前後軸荷帶來太大的影響。雖然針對XC90說這些話有些違和，但是從物理層面分析的話，這樣的設計對車輛操控的幹擾明顯是最小的。

對于一向秉承着“以人為尊”理念造車的沃爾沃來說，車内乘客的乘坐體驗無疑會占據較高的權重。尤其是在種陰沉的霧霾天中，空氣淨化後的效果顯而易見。

與令人不安的霧霾隔窗相望，肆意暢快地呼吸，這是沃爾沃XC90向我們展現的第一個“基本功”，而當轉動“點火”開關，卻聽不到任何聲響時，頭條君便意識到，更大的驚喜一定會出現。

輕踩油門踏闆後，首先介入的隻有電動機。因此，嚴格意義上來說，這是一台市面上并不常見的後驅純電動車。

雖然“環保”是近幾年汽車圈内的熱議話題，而沃爾沃一系列T8版本車型的推出也大有迎合大勢之意，但不要忘了，這可是一台具有300kW“洪荒之力”的猛獸，再加上沃爾沃品牌本身可圈可點的運動風格屬性，可以說這台車表面上是“綠色”的，但要真想“紅”起來，就能瞬間實現“角色轉換”。

當全力加速時，車輛便會在瞬間化身一台“疾馳的公牛”。或許是因為後橋電機不需要反應時間的原因，普通車輛上那種令人不爽的渦輪遲滞幾乎是不存在的，你能感受到的，隻有渾身血液向後沖擊的“眩暈感”，以及内燃機與電動機交彙融合的别樣“金屬音”。

當你不再需要如此澎湃的動力，盡管踏下制動踏闆，四條寬大的輪胎會盡全力“鎖住”地面，讓車輛在短時間内停止下來。得益于懸架設定，車輛并不會出現頻頻點頭的迹象。

當然，如果想在路上踏踏實實做一個不顯山，不露水的“美男子”，這套動力系統也可以稱心如意。雖然不似純電動汽車那樣全程靜谧無音，但每一次汽油機的介入都不會讓你感受到任何異常，二者的協同匹配總是無聲無息。

如果你願意，車輛的能量管理流總是會随叫随到，顯示在儀表盤中的液晶屏幕上，但此時此刻對于筆者而言，這個顯示并沒有太大意義。因為駕駛它的時候，你總是容易被随叫随到的動力，以及車内舒适惬意的環境吸引。至于在某一瞬間究竟是汽油機出力多少，何時純電驅動，都并非我必須了解的過程。

如果說暴力的加速過程千篇一律，總少不了一股“野蠻勁兒”，那麼車輛的操控表現肯定算得上是個“精細活”。雖然身披着碩大外衣的XC90似乎和“運動”兩個字完全不搭邊，但實際上，至今筆者也不敢相信它會擁有巧奪天工的細膩。

無論是曲折的小路，還是峰回路轉的高難度路線，隻要将方向盤轉動到合适的位置，車輛便能如行雲流水般“劃過”，方向回正時，沒有側傾，沒有搖晃，頃刻之間就能讓忘記它龐大的身軀。回想當年就會發現，北歐車獨有的運動基因，在這款XC90上，得到了完美的傳承。

正因XC90的存在，讓原本被陰霾籠罩的壓抑的一天過得如此之快，同時，也讓筆者對“新能源汽車”有了更加深刻的認識。所謂“新”，不僅要新在理念，同樣要新在質量。

相比很多隻能滿足代步需求的新能源車型，XC90 T8則是在方方面面做出了突破，相信即便是最“虔誠”的汽油車死忠，在體驗它過後也難民會心一笑。這不免可以被當做更多車企的“啟示錄”：在環保成為新能源汽車人盡皆知的主攻方向之後，何不像XC90一樣，圍繞優于純燃油車的性能，更深一步釋放“電氣化”的奇妙魔力？

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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